Der Architekt und Designer Mark Mills entwarf zwei Einheiten mit einer revolutionären Brücke. Um das Bewegen der Segel an Deck bei der Masttopierung zu erleichtern, ist das Deck vom Mittschiffsbalken des Segelmachers zum Spiegelheck hin leicht geneigt. Das Decklivet folgt dieser sanften Kurve, die das Deckshaus vollständig verschwinden lässt.
Diese Streichung aller Schritte muss Philippe Briand veranlasst haben, über die Zeichnung der neuen Sonnen-Odyssee 440 und 490 . Tatsächlich fallen die Seitendecks dieser beiden Fahrtenyachten sanft von den Wantenkettenplatten zum Heck des Cockpits hin ab.
So können Sie an Deck klettern, ohne jemals einen Schritt aus dem Cockpit zu machen, hinter den Steuerständen vorbei bis zum Mastfuß. Im Gegensatz zur Wally bleibt der Deckslivet horizontal, so dass der Anfang der Gänge durch das Schanzkleid und die oberhalb des Gürtels ankommenden Leinen weitgehend geschützt ist.
Selbst von Wally inspiriert, wird diese Innovation es einfacher machen, sich an Bord dieser Fahrtenyachten fortzubewegen. Der Volumenverlust unter Deck in diesem Bereich wirkt sich weder auf die Ausstattung (wir befinden uns in den Achterkabinen) noch auf das Lagervolumen (die Schränke befinden sich unter den Bänken) nachteilig aus.
Um die Bewegung der Wanten weiter zu erleichtern, befinden sich die unteren Wanten auf einer Kettenplatte auf der Innenseite des Deckshauses, während die äußeren Wanten auf einer Kettenplatte auf der Beplankung liegen. So kommt die Besatzung (aber auch die Genua für die Beplankung) leicht zwischen den Wanten hindurch. Diese komplexere Konstruktionslösung (2 separate Kettenblätter sind auf Decksebene erforderlich) wird von den Werften aus Kostengründen oft vernachlässigt.
Mit seinen "intelligenten" Nebenstraßen und sein modulares Cockpit Die neue Generation der Sun Odyssey zeigt, dass es bei der Ergonomie von Fahrtenyachten noch Raum für Innovationen gibt.
