Eine zeitgesteuerte Konstruktion
Seit Januar 2017 arbeitet das Konstruktionsbüro von Team Charal in Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro VPLP an der Entwicklung des zukünftigen IMOCA-Einrumpfbootes Charal. Das Ziel? "einen wichtigen architektonischen Sprung gegenüber der letzten Generation zu vollziehen" Mit dem Bau der Rumpf- und Decksformen wurde in diesem Sommer begonnen, und das Boot wird im Sommer 2018 zu Wasser gelassen, um an der Route du Rhum teilzunehmen.
Das Timing muss daher unbedingt eingehalten werden. "Der Bau der Rumpfform begann am 19. Juli bei der SRG in Spanien und der Deckform am 14. August bei Green Marine in Southampton. Der Kiel wurde bei AMPM bestellt, der Mast bei Lorima, und die Produktion begann Anfang September" erklärt Pierre-François Dargnies.
Ab September wird sich das Planungsbüro in Zusammenarbeit mit VPLP und Gurit, das für den Bau verantwortlich ist, vor allem auf zwei Fragen konzentrieren: die Innenaufteilung, einschliesslich der Positionierung der Trennwände, und die Form der Folien (deren Bau im Januar 2018 mit einem noch nicht ausgewählten Dienstleister beginnen wird).
"Wir haben eine erste Vorstellung davon, was unsere Version 1 sein kann, wir verlassen uns auch auf die gute Arbeit, die wir vor dem Vendée Globe mit dem Neuseeländer Nick Holroyd geleistet haben, der uns ein tolles Folienpaar gemacht hat. Mit der Erfahrung von VPLP (und der des Hydrodynamikingenieurs Giorgio Provinciali) und unserer eigenen, hoffen wir, die Folien so optimal wie möglich zu gestalten" erklärt der technische Direktor.
VPLP für den Rumpf
Der Entwurf des Rumpfes wurde dem Bleistift von Daniele Capua von der Firma VPLP anvertraut. Sie schlug neun Rumpfpläne vor, die alle in einem digitalen Tank getestet wurden, um schließlich den angepassten Rumpf zu finden, der "besser geeignet für den Betrieb unter Folien" so Jeremie Beyou. Tatsächlich hat das Konstruktionsbüro von Team Charal beschlossen, Folgendes zu entwerfen "das Boot um die Anhängsel" und "mehr Risiken mit der Form des Rumpfes einzugehen" nach Validierung der Möglichkeit einer Weltumrundung mit einem Tragflügelboot in der Vendée Globe.
North Sail für Segel
Das Konstruktionsbüro arbeitete auch ausführlich am Decksplan, insbesondere an der Positionierung der Folien, des Mastfußes, der Stützen, der Stagen und der Kettenplatten, die alle weitgehend vom Segelplan abhängen. Sie wandten sich daher an North Sail, die Studien über verschiedene Segelkonfigurationen durchführten. "Wir stehen auf einem Standardmast, aber wir haben ein wenig Freiheit bei seiner Längsposition und bei der Position der Stützen erklärt Jeremie Beyou.
Der Vendée-Globe für das Cockpit
Bei der Gestaltung des Cockpits stützte sich der Kapitän auf seine Erfahrungen in der Vendée Globe. "Wir bauten in unserem Hangar ein Modell im Maßstab 1, um das Cockpit zu modellieren, es in meine Hand und auf meine Größe zu bringen, die Steuer-, Wach- und Manövrierpositionen festzulegen, aber auch alle Blickwinkel auf die Segel durch die Bullaugen und die beste Art und Weise, um die Mastbestückung der Segel zu steuern... Wir fertigten eine Reihe von Versionen an, die Schreinerei arbeitete auf Hochtouren! Das Ziel war, es einfach und leicht zu machen, denn wir haben ein (großes) Gewichtsziel, weil das Boot ein Foiler ist und wir kein Risiko bei der Struktur eingehen wollen" erklärt Pierre-François Dargnies, Technischer Direktor von Team Charal.
"Wir haben versucht, das Verhältnis von Schwerpunkt und Bootsstabilität sowie die einfache Mastbestückung im Cockpit zu optimieren. Die von Nicolas Andrieu und Guillaume Dupont (VPLP) durchgeführten Studien führten zu einer originellen Form, die weit von allen Cockpits der sechs Boote der vorherigen Generation entfernt ist"
