Der Schiffsbau ist ein kluges Gleichgewicht zwischen Navigationskomfort und Bewohnbarkeit. Angesichts ihres Zeichenbretts hat der Architekt zwei Möglichkeiten, ein Boot zu entwerfen:
- Entweder sucht er nach Volumen für die Bewohnbarkeit und um das Leben an Bord zu erleichtern, indem er den Begriff der Segelleistung ignoriert
- Entweder will er ein Segelboot bauen, das als "effizientes Transportmittel" konzipiert ist..
Es ist diese zweite Wahl, die die X-Yachts-Werft seit jeher verfolgt
Wie baut man eine Hochleistungsyacht?
Ein Bootsentwurf ist eine Reihe von Wahlmöglichkeiten, von Kompromissen. X-Yachts ist kompromisslos in vier wesentlichen Punkten, die ein gutes Boot ausmachen:
- Das Gleichgewicht der Wasserleitungen
- Steifheit der Leinwand
- Die Zentrierung von Gewichten
- Die Qualität der Konstruktion
Ausgewogene Wasserleitungen auch in der Herberge
Das Gleichgewicht der Wasserlinien, das verhindert, dass sie sich bei der Krängung verziehen, belässt das Boot in seiner Rumpfachse. Mit dieser Konstruktion ist das Boot weder feurig noch schlaff am Ruder. Bei X-Yachts gibt es 3 Arten von Rumpfformen: eine für den Xp-Bereich (Performance), eine für den Xc-Bereich (Cruising) und die dritte für den X-Bereich.
Die Xp sind für das Segeln mit einer Besatzung konzipiert, deren Position auf dem Boot die Krängung und den Trimm des Segelbootes verändert. Bei den Xp-Rümpfen sind die Wassereinlässe am Bug fein und bieten eine ausgezeichnete Luvdurchfahrt. Andererseits muss bei dieser Art von Rumpf das Gewicht nach achtern in Lee verlagert werden. Dies ist durch die Verlegung der Besatzung möglich.
Die Xc's segeln mit einer kleinen Crew. Der Rumpf hat die Form einer Champagnerflöte. Runde Formen, die es erlauben, mehr Gewicht zu tragen (für lange Fahrten) und Überlastungen zu tolerieren. Diese Rümpfe bieten auch eine sehr glatte Passage durch das Meer, was das Ziel der Kreuzfahrt ist.
Die X-Reihe ist ein Kompromiss zwischen den beiden. Aus der Xp-Reihe kommend, bietet sie im vorderen Drittel mehr Volumen als die Xp-Reihe. Dieses Volumen erlaubt es Ihnen, sich von der Position der Besatzung zu befreien, der Bug sinkt nicht unter dem Gennaker in Windrichtung ab, und ein leichter Kimm in der hinteren Hälfte erhöht ebenfalls die Stabilität in Windrichtung: das Boot steht auf Schienen. Diese Entwicklungen, die von einem Programm für schnelle Kreuzfahrten mit reduzierter Besatzung diktiert werden, haben auch zur Folge, dass sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Kabine mehr Volumen geboten wird.
Ein steifes Boot als Segeltuchträger
Die Steifigkeit der Segeltücher mit einem hohen Ballastverhältnis (50 % des Yachtgewichts sind in der Kielzwiebel gruppiert) und ein niedriger Schwerpunkt ermöglichen es dem Segler, Segeltücher bei aufkommendem Wind länger zu tragen. Das Segelboot ist effizienter, und das ist weniger ermüdend für die Besatzung, die dann weniger Manöver ausführen muss.
Eine Antwort auf diese Frage geben moderne Werkstofftechnologien. Bei X-Yachten wird der Rumpf in einem Schaumstoffsandwich mit Epoxidharz gebaut (leichter als Polyester, z.B. bei einer 43-Fuss-Segelyacht beträgt die Gewichtsersparnis 250 kg). Die Infusionsherstellungstechnik bietet auch eine Gewichtskontrolle durch die Menge und Verteilung des Harzes.
X-Yachts wählt auch eine Glühbirne am unteren Ende des Kiels, immer mit dem Ziel, das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Das Kielsegel besteht aus Stahl oder Gusseisen, und die Wulst ist aus Blei. Die Werft versucht nicht, das leichteste Boot zu bauen, da leichte Boote nicht komfortabel sind. Um eine gute Luvdurchfahrt im Meer zu gewährleisten, ohne mit der Trägheit des Bootes zu sehr auf die Wellen zu schlagen, ist es besser, ein schweres Boot zu haben.
Gewichte in der Mitte des Segelbootes
Die Zentrierung der Gewichte begrenzt das Stampfen und bietet einen besseren Durchgang in der Welle.
Alle Gewichte der X-Yachten sind um den Mast im Salon der Yacht zentriert. Dies ist die ideale Position, um dem Boot ein gutes Verhalten zu verleihen. Die Wassertanks und Batterien befinden sich unter den Salonbänken. Andererseits ist dies eine gewisse Belastung für die Stauung, eine Vorstellung, die vor allem bei Modellen unter 45 Fuß empfunden wird.
Beispielhafte Bauqualität
Schauen Sie sich einen in Serie gefertigten Segelbootsrumpf genau an. Stecken Sie das Auge gegen den Rumpf. Der Gelcoat wird aufgegossen, um die Webart der darunter verwendeten Stoffe sichtbar zu machen. Um dies zu vermeiden, führt X-Yachts 2 Lagen Gelcoat durch, bevor die Rümpfe mit 2 bis 5 Lagen matten Gewebes (im Gegensatz zu Massenproduktionsrümpfen nicht gespritzt) drapiert werden, wodurch das Gewebe der Strukturgewebe maskiert werden kann.
Ebenso werden die farbigen Dekorstreifen nach der Entformung weder bemalt noch mit Klebstoffen versehen: Die Streifen werden mit einem farbigen Gelcoat direkt in der Form hergestellt. Es liegt auf der Hand, dass diese Art der Produktion Arbeit für die Maskierung zwischen den einzelnen Schichten erfordert.
Das endgültige Aussehen eines X-Yachts-Rumpfes ist einer Autokarosserie würdig. Das Finish ist außergewöhnlich und hält über die Zeit an. Aber das hat zwangsläufig Kosten, denn der Bau eines Rumpfes mobilisiert die Form für 10 Tage. Der Wettbewerb lässt jede Hülle nur etwa 48 Stunden in der Form, bevor er sie für die nächste freigibt..
