Micoton 7 ist beim transatlantischen Rennen ARC 2017 an den Start gegangen. Wir hatten Ihnen diese beidhändige Besatzung, Vater und Sohn, und die Vorbereitung ihres Bootes, einer Jeanneau Sun Odyssey 479 , vorgestellt:
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Nun, da der Atlantik überquert ist, die beiden Protagonisten den Weg zurück zur Arbeit gefunden haben, ist es an der Zeit, Bilanz zu ziehen.
Rangliste
Micoton 7 wurde in der Kategorie Racing B gemeldet. In entschädigter Zeit kam er 8 e in seiner Klasse und 27 e alle Klassen zusammen (von 127 Booten). Auf der anderen Seite ist es die erste der beidhändigen Besatzungen. Gut gemacht!
Fehler auf dem Weg
Sein Kapitän gibt zu, in einem Augenblick einen Wetterfehler gemacht zu haben, der zu lange dauerte, um nach einem zweiten Tief in 3 e renntag. Sie segelten gegen den Wind und wendeten in der Senke mit 48 Knoten Wind (!). Aber dann wurde der Rest des transatlantischen Rennens unter Spinnaker absolviert.
Der Schrottplatz, der sich verlangsamte
Schnell, nach den ersten Tagen der Spinnaker, wurde die Trompete, die aus dem Fall am Masttop herauskam, abgerissen. Dieser Bruch verlangsamte das Boot 2 Tage lang, während es darauf wartete, den Besatzungsmitglied an den Mast von Charlu zu schicken. Sobald das Boot repariert war, wurde es voll ausgenutzt.
Das Potential der Spis-Impaktion
Vor der Abreise waren zwei Inzidenzspis in die Garderobe gelegt worden. Es war eine Kriegswaffe! Diese Spis waren kräftig, stabil und widerstandsfähig. So sehr, dass sie nie wieder zusammengebrochen sind. Während 48 Stunden fuhr das Boot Tage mit 240 M/Tag... Die Navigationssoftware Adrena geriet in Panik: das Boot fuhr mit 110% seiner Vliese! Fast 10 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit, eine Spitze bei 15,75 N... Nie zuvor hatte die Besatzung solche Leistungen erreicht. Ohne Zweifel aufgrund der Leistung der Spinnaker.
Der Schrottplatz, der sich nicht eingemischt hat
Kurz nach der Abreise zerbrach der Watt Sea Hydrogenerator seine Halterung. Der Oberschenkelknochen, der den Helm hielt, brach. Ohne das Wasserkraftwerk mussten wir den Motor laufen lassen, um die Batterien wieder aufzuladen. Glücklicherweise ist dieser mit einem Lichtmaschinen-Booster ausgestattet, wodurch zu lange Stunden vermieden wurden, in denen man die Mechaniker hören konnte.
Der Schrottplatz, der peinlich hätte werden können
Der Zylinder des Piloten, ein hochbelasteter Hydraulikzylinder, begann undicht zu werden, ein Leck, das im Laufe der Tage immer schlimmer wurde. Das gesamte an Bord befindliche Öl lief durch diesen Zylinder. Da es kein Hydrauliköl gab, wurde das Motoröl verwendet. Es war Zeit, anzukommen, das Reservat war am letzten Tag leer.
Ein Code 0 ausgefischt
Aufgrund eines gebrochenen Falls wurde der Code 0 außer Kraft gesetzt. Micoton drehte sich um und schaffte es, ihn herauszuziehen. Glücklicher Zufall!
Die richtigen technischen Entscheidungen
Die Rückkehr des Spinnakersockens in das Cockpit (ein Ratschlag von Michel Desjoyeaux) erleichtert das Absetzen und vermeidet einen Spaziergang auf dem Vordeck. Diese sehr einfache Installation (eine an einer vorderen Klampe befestigte Doppelrolle ermöglicht es, die Sockenkontrollen nach hinten zu verschieben) hat zweifellos den Moment des Absenkens des Spinnakers bei aufkommendem Wind verzögert.
Der LED-Lichtstreifen, der an der Vorderseite des Mastes (fast an der Spitze) installiert ist, beleuchtet den Spinnaker bei Nacht. Von der Steuerstation aus bestellt, wird es beim Trimmen verwendet. Eine einfache, aber sehr praktische Idee.
Stark beanspruchte Großsegelkarren sind gebrochen. Es war ein "vorhersehbarer" Bruch, und die Besatzung hatte einen Ersatzreifen. Mit einer Rohrzange bewaffnet, mussten sie einige wenige auswechseln.
Was magisch war...
Das vielleicht Schönste an diesem Liegestuhl ist das unglaubliche Verständnis zwischen Vater und Sohn. Immer einig bei den Manövern, immer kampfbereit, jeder mit großer Freude auf dem Wasser. Ein so perfektes Verständnis, dass die Frage der Rückkehr des transatlantischen Rennens, die vor dem Start nicht auf der Tagesordnung stand, anfängt, sich in aller Munde zu bewegen..
