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- Preis: 2.000 bis 4.500 Euro
- Von 1963 bis 1980 wurden 800 Exemplare von der Werft Lanaverre gebaut, 3 Exemplare im Jahr 2002
Vintage-Segelboote liegen voll im Trend! Sind sie nicht eine Hommage an die unbeschwerten Jahre unserer Eltern (oder Großeltern) ? und das obendrein mit einem winzigen Budget? Die 590 entspricht mehr denn je dem berühmten Sprichwort ? ?Kleines Boot, kleine Sorgen? . Es ist nicht teuer, und für die Instandsetzung und Wartung reichen ein gewöhnlicher Werkzeugkasten und der dazugehörige Handwerker völlig aus. Was die Anwendung angeht, so könnte sie einfacher nicht sein.
Ein typischer Plan von Christian Maury
Dieser vollgeformte Bug, diese stumpfe Nase und dieses filigrane Heck tragen natürlich die Handschrift von Christian Maury, dem Konstrukteur der legendären 420, jener leichten Jolle mit runden Rümpfen, auf der viele von uns schon einige Kreuze gesegelt sind? Viel Volumen vorne, weniger hinten ? das ist ein Design, das ein wenig veraltet wirkt, %E2euros%93 obwohl man, wie es scheint, wieder darauf zurückkommt. Auf jeden Fall läuft die 590 bei allen Geschwindigkeiten wie ein Traum.
Ein kleiner Flitzer ohne Komplexe
Trotz seines rustikalen Anti-Schleuder-Systems %E2euros%93 ? das Schleuder-System besteht lediglich aus einem Metallblech %E2euros%93 ? hält er einen Kurs von 45° zum tatsächlichen Wind, ohne ins Schleudern zu geraten, und kommt recht gut mit Wellengang zurecht. Vor dem Wind gönnt es sich lange Gleitfahrten unter Spinnaker mit mehr als 12 Knoten! Es ist ein bisschen wie eine Open 570? nur dass es vor mehr als einem halben Jahrhundert entworfen wurde! Natürlich muss die Crew kräftig nachziehen, um das Boot auf Kurs zu halten. Es ist sogar ein Trapez vorgesehen, das jedoch ? sehr zum Leidwesen der Fans dieser Baureihe ? bei den Regatten der ?Handicap National? nicht verwendet werden darf.
Entwicklungen im Laufe der Produktion
Im Laufe der 17-jährigen Produktionszeit hat sich der 590 weiterentwickelt. Die auffälligste Veränderung war der Wechsel von den runden Sitznischen ? die eher mit sportlichem Segeln assoziiert wurden ? zu eckigen Sitzbänken, die eher für Kreuzfahrten typisch sind. Auf dem Wasser macht das keinen Unterschied, doch die Konstruktion mit Steckverbindung des Decks und Verstärkung durch eine Holzleiste bei den ersten Modellen weicht bei den neuen Modellen einer einfachen Verklammerung und Verklebung der beiden Kanten...
Ein dynamischer Verein
Seit 1965 von einem dynamischen Verein getragen, blickt die 590 somit auf eine lange Tradition geselliger Regattasportaktivitäten zurück, die sich hauptsächlich auf das Bassin d?Arcachon und die großen Seen der Region Aquitanien konzentrieren. Ende der 1990er Jahre stieg das Niveau. Die Boote wurden besser vorbereitet, leichter gemacht und mit einer besseren Takelage ausgestattet. Die ersten Mylar-Segel tauchten 1999 auf. Im Jahr 2000 entsprachen zahlreiche Boote nicht mehr den ursprünglichen Maßen, und eine erste 590 wurde mit eingezogenen Unterwanten ausgestattet. Logische Konsequenz: 2001 wurde eine strenge ? aber weiterentwickelbare ? Vermessungsordnung erlassen. Die AS 590 gewann an Bedeutung, zählte 180 Mitglieder und regelmäßig etwa dreißig Boote auf dem Wasser. Die 590 wird daraufhin als FFV-Serie anerkannt.
Ein Segelboot, das auf höhere Geschwindigkeit ausgelegt ist
Die nun deutlich stärker gespannten Takelage hält dem Druck nicht mehr stand: Die Masten fallen auf das Deck. Die Ausleger werden daraufhin von 50 auf 80 cm verlängert, und eine Stützstrebe nimmt die Kräfte im Inneren der Kabine auf. Andernfalls würde das Deckshaus einstürzen... Die Unterwanten wurden daher eingezogen, um die Genua ? die nun auf einer Rollreffanlage läuft ? besser zu trimmen und einen besseren Kurs zu gewährleisten.
Die freie Ausrüstung ist den besten modernen Kreuzern würdig, mit einem %E2euros%93-Spinnaker-Aufroller ab Werk, einem einfachen, abgeschnittenen Eimer ? automatischem Spinnakerbaum, Schotstange mit Drehkopf, 3D-verstellbarem Genua-Schothorn und natürlich einem Klaviersystem. Die Segelmaße entsprechen jedoch dem Originalplan, und die teuersten Segelstoffe sind weiterhin verboten.
Navigation auf altmodische Art
Man braucht keine Stützen, wenn sich das Wasser aus dem Bereich der Ankerplätze zurückzieht. Das Boot krängt leicht und stützt sich mühelos auf die Bordwand. Wer mehr oder weniger flach schlafen möchte (das sind nicht viele, denn der Komfort ist hier sehr spartanisch), begnügt sich damit, auf beiden Seiten des Saumons Schwimmkörper anzubringen...
Die 590 ist die Schule des Einfallsreichtums: Man segelt auf altmodische Weise, ohne Motor, mit einem Auge auf dem Gezeitenkalender und dem anderen auf der Wettervorhersage, um sicherzugehen, dass der Wind einen nicht weit entfernt vom eigenen Segelverein im Stich lässt. Eine ziemlich genussvolle Art, auf Hafeninfrastruktur und modernen Komfort zu verzichten...
Die Diagnose von Boote.com
Das Einsatzspektrum der 590 ist recht breit gefächert ? von Ausflugsfahrten über Tagesausflüge bis hin zu Regatten in der HN-Klasse. Wer sich an Einheitsklassen versuchen möchte, ist in der Gironde genau richtig. Es ist das perfekte, problemlose Segelboot. Man kann es im Winter einfach auf dem Anhänger stehen lassen, die Segel sind günstig und die gesamte Wartung lässt sich ohne Hilfe einer Werft erledigen. Und um das Ganze abzurunden: Auf dem Wasser macht es richtig Spaß!
Die Vorteile
- Beeindruckende Leistung unter allen Bedingungen
- Riesiges Cockpit
- Preise und geringere Betriebskosten
Die Nachteile
- Beim Lachs ist das flache Anlanden %E2euros%93 verboten, es sei denn, er wird mit schwimmenden Fanggeräten an Land gezogen...
- Sportlich bei einer frischen Brise
- Unverzichtbare Optimierung, um bei Regatten gut abzuschneiden
Aber was fehlt ihm denn?
Flache Böden, um flach auf Grund zu laufen ? und den Transport noch weiter zu erleichtern. Und vielleicht etwas ausgefeiltere Anbauten. Allerdings schlägt sich die 590 mit ihrem Schwert und ihrem Ruder aus Blech sehr gut ?
Was wäre das heutige Äquivalent?
Der 590 reiht sich zwischen modernen Kleinschlitten wie dem Django SF 18 und dem unerschütterlichen Corsaire ein. Doch genau wie dieser ist er preislich sehr erschwinglich.
