Eine Referenz im Kreuzfahrtschiffrennen
Die Sun Fizz wurde Anfang der 80er Jahre von dem Architekten Philippe Briand entworfen und über einen Zeitraum von etwa 15 Jahren in einer Stückzahl von fast 650 Einheiten produziert. Sie wurde in verschiedenen Kielversionen (Jolle oder Kielboot) und Takelungsvarianten (Sloop oder Ketch) angeboten. Der Artimonmast wurde damals in der Mitte des Cockpits befestigt.
Die Kielboot-Sloop-Version war für ein Renn- und Kreuzfahrtprogramm konzipiert und konnte im Regattamodus 11 Crewmitglieder aufnehmen. Der Rumpf ist ziemlich typisch für die 80er Jahre, mit einem kleinen Heckspiegel, sehr guter Leistung am Wind, aber einem etwas flatterhaften Verhalten auf dem Vorwindkurs.
Pierre hatte seine Sun Fizz Anfang der 2000er Jahre erworben. Es war eines der ersten Modelle der Serie und hatte sich seit seiner Einführung kaum verändert. Klassische Winschen, kein Self-Tailing, orangefarbene Resopal-Einbauten und ein gerader Heckspiegel: Das Boot wurde hauptsächlich im Mittelmeer gesegelt. Zunächst wollte Pierre allein und mit der Familie im Mittelmeerraum kreuzen.
Eine für Hochseekreuzfahrten optimierte Einheit
In den zwei Jahrzehnten, die Pierre nun schon segelt, hat er seine Sun Fizz immer weiterentwickelt, um die Zeit an Bord zu optimieren. Es wäre unmöglich, alle Arbeiten aufzulisten, die er durchgeführt hat, aber hier sind die wichtigsten.
Am Heck wurde eine 80 cm lange Schürze angebracht. Diese verbessert sowohl das Verhalten der Sun Fizz, wenn sie motorisiert ist, als auch den Zugang zum Schwimmen.
Um den Verkehr an Bord zu verbessern, wurden alle Türen ausgebaut. Die hintere Nasszelle wurde ausgebaut, um mehr Volumen in die Achterkabine zu bringen.
Diese Vergrößerung ermöglichte es, Lagerräume zu schaffen, die unverzichtbar sind, wenn man mehrere Monate auf seinem Boot verbringt.
Der Ankerkasten wurde modifiziert, um eine horizontale Ankerwinde aufzunehmen und das Einholen der Kette zu erleichtern, die dazu neigte, sich zu verklemmen. Ein Selden-Aluminiumvorstag wurde installiert, um das Setzen der Vorwindsegel zu erleichtern. Es wurde ein abwerfbares Vorstag mit zwei Ankerpunkten installiert.
Ursprünglich befand sich die Entlüftungsöffnung des Dieseltanks seltsamerweise auf der gegenüberliegenden Seite des Einfüllstutzens. Pierre verlegte sie auf dieselbe Seite und fügte ein Ventil hinzu, um das Eindringen von Wasser bei schwerem Wetter zu stoppen.
Auf der Motorseite wurden Zugangsklappen gebohrt, um alle Peripheriegeräte des Motors einsehen zu können. In der ursprünglichen Version fehlte der Zugang zum Motor, um Eingriffe vorzunehmen. Durch diese Luken wurde auch Platz geschaffen, um einen Warmwasserboiler zu installieren. Es wurde eine doppelte Filterung installiert, um bedenkenlos minderwertigen Dieselkraftstoff verwenden zu können, der in manchen Segelgebieten zu finden ist.
Die Stromerzeugung an Bord erfolgt durch einen Watt and Sea-Wassergenerator und 300 Watt aus Sonnenkollektoren. Der Wassergenerator ist sehr effizient, verträgt sich aber nicht gut mit den Sargassos, von denen es auf den Antillen viele gibt.
Der Frischwassertank wurde abgeschafft und durch Kanister mit einem Fassungsvermögen von 110 Litern ersetzt. Um sie vor Bakterien zu schützen, werden sie nur von der bordeigenen Entsalzungsanlage versorgt, die 50 Liter pro Stunde produziert.
Der Atlantik als Spielwiese
Nach fünfzehn Jahren Kreuzfahrten im Mittelmeer hat Pierre sein Segelrevier erweitert. Im Jahr 2019 umrundete er den Atlantik über die Kanaren, dann den Antillenbogen und kehrte schließlich nach Marseille zurück.
Im Jahr 2020 nimmt er erneut Kurs auf den Atlantik, allerdings weiter südlich über die Azoren. Nachdem er die Kapverden erreicht hat, fährt er nach Brasilien. Der Aufstieg und die Entdeckung des Amazonas werden aus Sicherheitsgründen abgesagt. Nach Guyana steigt er wieder nach Trinidad und dann auf den Antillenbogen auf, bevor er für den nächsten Sommer eine Rückkehr ins Mutterland plant.
Nach mehreren tausend zurückgelegten Meilen hat sich Pierre an Bord seiner Sun Fizz immer sicher gefühlt, da sie ein vorbildliches Verhalten besitzt. Die oben aufgelisteten Konstruktionsmängel wurden durch die verschiedenen Bauphasen beseitigt. Hauptfehler, der nicht behoben werden konnte: Die Zirkulation im Bereich der kleinen Heckschürze ist im Vergleich zu moderneren Entwürfen nicht flüssig.
Das hielt Pierre jedoch nicht davon ab, einen neuen vierbeinigen Partner an Bord zu nehmen, um seinen 2 e umrundung des Atlantiks an Bord von Areiti.
