Ursprung des Modells: die amerikanische J Class der 1930er Jahre
Die Rainbow ist eine Nachfolgerin der J Class, die in der Zwischenkriegszeit für den America's Cup entworfen wurde. Das ursprüngliche Modell, das von William Starling Burgess entworfen und 1934 auf den Markt gebracht wurde, trug die Ambitionen des New Yorker Yachtclubs gegen die britische Herausforderung in sich. Das aktuelle Modell basiert auf dem ursprünglichen Design, das von Dykstra Naval Architects aktualisiert wurde, die sich darauf spezialisiert haben, klassische Linien mit moderner Schiffsarchitektur zu verbinden.
Zeitgenössisches Bauen und technische Updates
Das 2012 rekonstruierte Modell behält die charakteristische Silhouette und die Proportionen der J Class bei, verfügt aber über einen modernen Aluminiumrumpf, der hydrodynamisch optimiert ist und einen neu gestalteten Decksplan aufweist. Im Gegensatz zum Original von 1934, das aus Holz gebaut wurde, profitiert die aktuelle Version von der Integration von Verbundwerkstoffen wie Karbon für Mast, Baum und Rahmentakelage. Diese Entscheidungen reduzieren das Gewicht im oberen Bereich deutlich und verbessern die Stabilität und Reaktionsfähigkeit des Segelbootes bei Regatten.
Zwischen 2020 und 2023 wurde ein teilweises Refit durchgeführt. Dieses Refit beinhaltet eine Modernisierung des Antriebssystems, der Innenausstattung und der Navigationssysteme, ohne die visuelle Identität des Schiffes zu verändern.
Hybridantriebssystem: ein unauffälliges und funktionales Gerät
Rainbow enthält ein mit WhisperPower entwickeltes Hybrid-Antriebssystem. Dieses System kombiniert einen 335 kW starken Verbrennungsmotor mit einem geräuscharmen Elektroantrieb. Bei einer Kreuzfahrt kann das Boot mehrere Stunden lang im 100 % elektrischen Modus fahren, wobei das Aufladen durch den Propeller während der Fahrt möglich ist. Ziel dieser Konfiguration ist es, die Lärm- und Schadstoffemissionen an Bord zu begrenzen und gleichzeitig eine ausreichende Autonomie für Hafenmanöver oder das Anfahren sensibler Ankerplätze zu gewährleisten.
Diese technologische Entscheidung stellt einen klaren Bruch mit der Version von 1934 dar, die über keine eingebauten Antriebshilfen verfügte und im Hafen auf die Unterstützung von Schleppern angewiesen war.
Innenausstattung und Aufnahmekapazität
Die Innenräume, mit denen das Studio deVosdeVries Design beauftragt wurde, entfernen sich vom Minimalismus der ursprünglichen Wettkampfsegelboote. Die moderne Rainbow bietet eine komfortable bewohnbare Version, die sich für private Kreuzfahrten mit sechs bis acht Passagieren und einer entsprechenden Besatzung eignet. Die Innenausstattung mit Mahagoni-Täfelung und hellen Eichenböden orientiert sich an den Stilelementen der Art-déco-Ära. Die Ergänzung durch moderne Klimaanlagen, Wasseraufbereitungssysteme und Bordelektronik sorgt für Komfort an Bord.
Leistung in der Schifffahrt: Vom Prestige zur Wettbewerbsfähigkeit
Die Rainbow verfügt über eine Segelfläche von 911 m² am Wind, die von einem verlängerten Rumpf getragen wird (39,89 m über alles, 26,87 m bis zur Wasserlinie). Die Verdrängung ist dank moderner Materialien auf 166,9 Tonnen begrenzt, was ein flüssiges und effizientes Segeln sowohl auf dem Vorwind- als auch auf dem Hochwindkurs ermöglicht. Der Spinnaker hat eine Fläche von 928 m². Damit liegt Rainbow in der Mitte zwischen klassischen Rennbooten und kreuzfahrtorientierten Superyachten.
Das Boot hat sich mehrfach bei Regatten wie dem Maxi Yacht Rolex Cup (2. Platz 2013 und 2014) ausgezeichnet und damit gezeigt, dass das J Class-Design zwar datiert ist, aber immer noch sein Wettbewerbspotenzial hat, vor allem in klassischen Flotten.
Marktposition und Seltenheit des Modells
Mit nur sechs modernen Nachbauten der J Class, die seit 2003 auf den Markt gebracht wurden (Ranger, Hanuman, Lionheart, Topaz, Svea und Rainbow), ist dieser Typ auf dem internationalen Markt nach wie vor äußerst selten. Rainbow profitiert zusätzlich von einem zertifizierten Hybridantrieb, einer Wettkampfhistorie und einer dokumentierten, rigorosen Wartung.
Er wird derzeit von Bernard Gallay Yacht Brokerage in Palma de Mallorca zu einem Preis von 9,95 Millionen Euro inkl. Steuern . Die Einheit richtet sich an einen Reeder, der eine ikonische Segelyacht sucht, die auf den schönsten Gewässern segeln kann, sowohl bei klassischen Regatten als auch bei privaten Kreuzfahrten.
