Stéphane Le Diraison begrüßt uns mit großer Begeisterung und freut sich, uns sein renoviertes Boot jetzt in den Farben von "Time for Oceans" zu zeigen. Begeistert erklärt er sein Projekt mit Sternen in den Augen. Die Geschichte eines spannenden Treffens.
Was haben Sie auf Ihrem Boot seit der letzten Vendée Globe getan[Stéphane war nach 42 Tagen auf See in Südaustralien entmannt]?
Es wurden viele Dinge getan. Offensichtlich ist die gute Nachricht, dass man beim Abbau mit einem neuen Gerät beginnen muss. Das Boot ist von 2008 und wir haben die Demontage genutzt, um einen Mast nach dem Geschmack des Tages zu bauen. Es handelt sich um einen 2018er Mast, der deutlich leichter ist. Wir haben 45 Kilo an der Takelage für einen 400 kg Mast (Gauge Weight) zugenommen. Es ist ein eher technischer Mast. Es erlaubte uns, viel Gewicht aus der Glühbirne zu entfernen.
Du hast angekündigt, dass du 700 kg auf dem Boot zugenommen hast, wie kannst du so viel Gewicht zunehmen?
Es ist ein Twingo, der auf dem Deck geparkt ist, das wir gelandet sind!
Wir haben an den Batterien gearbeitet. Wir haben die Technologie gewechselt und 100 kg zugenommen. Weitere kleine Optimierungen. Wir haben das Gewicht gefunden, drinnen ist nur noch Kohlenstoff übrig. Wir haben das Boot auf Diät gesetzt. Wir waren bei den Armaturen rationeller. Sicherlich ist das Klavier noch ziemlich voll, aber wir haben es durch zwei geteilt, weil wir Wälder von Stollen hatten... Wir haben überall viel Arbeit geleistet an der Optimierung. Leider wird es nicht ausreichen, um die Boote der neuesten Generation zu schlagen, aber es wird Ihnen ermöglichen, eine beträchtliche Menge an Leistung zu erzielen.
Wir haben auch an den Segeln gearbeitet. Denn mit dem Mast sind meine Großsegel zwangsläufig weg. Alle Flachsegel (Großsegel, J1, J2...) sind neu. Wir waren in der Lage, leichtere Segel zu bauen. Zum Beispiel ist mein Großsegel 20 kg leichter als das alte. 20 Kilo sind drei Packungen Wasser. Stellen Sie sich 3 Packungen Wasser mit einer Höhe von weniger als 13 Metern vor! Nur für das Großsegel! Wir haben einen tollen Job gemacht und das zeigt sich. Es gab für mich unspielbare Boote - darunter der ehemalige Queguiner, der heute Monin heißt - ich konnte ihn mit der Azimut-Trophäe schlagen, obwohl Isabelle auf einem sehr guten Niveau segelt. Mit all diesen Optimierungen konnte ich das Spielniveau dieses Bootes verbessern.
Kannst du uns dein Boot vorstellen und uns seine Geschichte erzählen?
Was lustig ist, hier in Saint-Malo sind wir neben Hugo Boss und dass mein Boot ein alter Hugo Boss ist, der von 2008. Es war das erste Boot, auf dem Alex Thomson sich dadurch hervorhob, dass er ein Clown am Ende des Kiels in einem vollen Anzug war. Dieses Boot hat eine Geschichte, es ist das erste Boot, das mehr als 500 Meilen in 24 Stunden zurückgelegt hat, und selbst heute noch ist es nicht unbedeutend, 500 Meilen in 24 Stunden zurückzulegen. Es ist ein Boot, das gut geboren wurde.
Ich habe es im November 2015 an einem völlig unwahrscheinlichen Ort aufgehoben. Es war von einem Polen gekauft worden und ich habe es in Danzig abgeholt. Ich begann, durch Europa zu reisen, um ihn zurück nach La Ciotat zu bringen. Wir haben einen Umbau für die Vendée Globe 2016 durchgeführt, wir hatten sie sehr sauber zurückgestellt, aber wir hatten die alte Takelage beibehalten. So Vendée Globus 2016, ich war 10. zum Zeitpunkt der Entlassung und ich hatte den 4. gemacht e bessere Zeit zwischen guter Hoffnung und Cape Lewin. Es hat eine Weile gedauert, bis ich ins Rennen gekommen bin, weil ich ein wenig Probleme hatte. Nichts Ernstes, viele dumme kleine technische Dinge, die mein Leben ruinierten. Und dann lief in den Indianern alles gut und ich konnte endlich meinen Kampfgeist frei laufen lassen.
Meine epische Entblößung als Konkurrent ist eine große Frustration, denn wenn man ein Rennen startet, will man dorthin gelangen. Aber als Navigator ist es eine riesige Erfahrung, sehr reichhaltig. Allein auf so etwas in den südlichen Meeren vor Tasmanien zu sein, mit einem Stück Mast, der den Rumpf mit 5 Meter hohen Wellen über das Deck schneidet, in dem Wissen, dass niemand kommen wird, um uns zu holen: Es ist eine großartige Erfahrung als Segler zur Selbstkontrolle, zur Übernahme der Kontrolle über Ihr Boot. Als ich es nach 15 Tagen auf See unter einem Geschworenenrigg allein in Melbourne verankern konnte, war es eine große Befriedigung, fast wie ein emotionaler Sieg. Ein Gefühl der Vollendung. Wenn man von der Vendée aus startet, muss man sich mit allem auseinandersetzen, was passiert. Ich hatte einen großen Schaden, ich habe mein Boot zurückgebracht!
Der nächste Schritt führt uns bis 2017. Der Wiederaufbau dieses Projekts, die Reparatur des Bootes, die Reparatur eines neuen Mastes, die Montage all dessen im Frühjahr und dann die ersten Rennen der Meisterschaft im Mai und hier bin ich an der Route du Rhum 2018. Es ist ein weiterer großer Sieg, dieses Boot wieder in einen besseren Zustand versetzt zu haben als zuvor, mit schönen Partnern, mit einem schönen Projekt, einer schönen Botschaft, es ist eine große Zufriedenheit.
Die Verträge laufen bis Juni 2021 und sind auf die nächsten drei Saisons ausgerichtet. Dies ist der Beginn eines großen und schönen Abenteuers.
Warum hat Ihr Boot zwei Deckshäuser?
Die Besonderheit auf dem Deck des Bootes sind die beiden Dächer, es gibt nicht mehr viele von uns, die das noch haben. Es wurde aus mehreren Gründen gewählt: zuerst ästhetisch, gibt es dem Boot mit diesem Cockpit einen ganz besonderen Aspekt sehr abgelegen und es erlaubt, wenn man vom Cockpit nach vorne geht, sich nicht auf dem Vorderdeck zu zeigen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Segel vor dem Dach zu verstauen und sie sehr einfach wieder nach vorne zu bringen. Das Deck des Bootes ist sehr flach, ich kann sie leicht ziehen, ohne mir den Rücken zu brechen. Wenn die Bedingungen sehr hart und zu schwer sind, kann ich ein Stück davon hineinlegen, auf die Winde legen und wie ein Pferd zurückbringen.
Die Besonderheit der beiden Dächer sind auch die beiden Räume im Inneren des Bootes. Zwei Räume, zwei Atmosphären: entweder Backbord oder Steuerbord. Komfort an Bord eines Rennbootes ist Ergonomie. Ich halte mich dank der Handläufe gut. Es gibt eine gute Höhe unter dem Balken, ich kann mich ausziehen, meine Sachen zum Abtropfen bringen, leicht trocknen. Die Sitzposition am Kartentisch ist sehr gut durchdacht, der Sitz ist breit und da er geneigt ist, kann ich je nach Gite auf der einen oder anderen Seite sitzen. Es ist ein wenig schwer, aber die Idee ist, eine sehr bequeme Sitzposition zu haben, um die Kontraktion der Rückenmuskulatur zu lösen. Ich kann mich wirklich entspannen. Allerdings benutze ich den Sitz nicht einmal für 5 Minuten zum Schlafen, ich liege auf einer Matratze gegen den Motorblock. Ich habe mit Schlafärzten gearbeitet, die glauben, dass man bei sehr kurzen Schlafzeiten länger sein muss, um sich gut zu erholen.
Dieser Lehrer studierte den Schlaf von Laurent Bourgnon und trainierte ihn, als er gewann - es war damals sehr innovativ, den Schlaf zu studieren. Die Aufnahmen, die sie machten, als Laurent am Kartentisch (auf einem Trimaran war es noch spartanischer) oder im Bulk-Cockpit schlief, zeigten, dass es eine sehr schlechte Erholung war. Wir haben das Bild eines pelzigen Matrosen (ein wenig wie Alex), aber es ist nur ein Bild, das wir geben. Es ist ein Geschäft, in dem, was man sagt, gibt es oft viele berauschte Menschen. Michel Desjoyaux erzählt zum Beispiel jedem, der ihn sagen hören will, dass man zum Sieg des Figaro-Solos nicht schlafen muss, es ist purer Rausch. In Wahrheit haben die Gewinner verstanden, dass man schlafen muss und dass, je mehr man es schafft zu schlafen, desto klarer ist man.
Warum hast du dich für dieses Boot entschieden?
Im Jahr 2015, als ich nach einem Boot suchte, gab es nicht viele auf dem Markt. Ich wollte mich nicht entscheiden, ein altes Boot zu nehmen, als Konkurrent wollte ich trotzdem ein Werkzeug, das es mir erlaubt, interessante Dinge zu tun. Dieser war moderner als die anderen auf dem Markt. Außerdem ist es ein Finot-Plan. Ich hatte mehrere Finot-Pläne, einen Mini und eine Class40. Ich mag seine Zeichnungen, es sind hyperausgewogene Boote, sehr fein am Steuer. Es ist beruhigend für eine erste Erfahrung mit IMOCA, anstatt auf ein feuriges Pferd zu gehen.
Dieses Boot kann noch weiterentwickelt werden. Die Struktur ermöglicht es, Folien ganz einfach zu implantieren. Besonders, da das Boot für Alex Thomson konditioniert wurde, der den Ruf hat, hart an den Booten zu ziehen. Hier sind die Sicherheitsfaktoren viel höher. Die Plattform ist 100 kg schwerer als Brit'Air, das ist die Quasi-Spezialität meines Bootes, weil sie nicht die gleiche Struktur und nicht den gleichen Sicherheitskoch hat.
Was sind also Ihre Ziele für diese Route du Rhum?
Das Ziel ist es, auf dem Leistungsniveau dieses Bootes zu sein. Ich schaue mir die Rennzeit des letzten Siegers François Gabart an. Er hat in 12 Tagen und 4 Stunden mit einem Boot, das die Ex-SMA war, gespart, ich werde versuchen, dieser Zeit näher zu kommen. Dies ist bereits ein ehrgeiziges Ziel, denn SMA ist ein potenziell schnelleres Boot. Ich habe mehr ein Zeitziel als ein Ranglistenziel. Es ist schwierig, wenn Sie ein Boot haben, das nicht mit Folien ausgestattet ist und nicht der neuesten Generation angehört, Klassifizierungsansprüche zu haben. Mein Ansatz ist es mehr, mich auf Leistung und eine gute Navigation zu konzentrieren, dieses Boot gut voranzubringen, und wenn ich in 12 Tagen im Ziel ankomme, besteht die Chance, dass es eine Frage der Platzierung sein wird. Das war mein Ansatz in der Klasse 40. Ich hatte ein Boot, das ein wenig äquivalent war, ein Boot, das etwas veraltet war, mit dem es - auf dem Papier - nicht möglich war, um den Sieg zu spielen. Ich stellte mir keine Fragen, ich machte mein Nav' und wurde im Ziel Vierter. Es war ziemlich gut!
Welche Schwierigkeiten gibt es auf dem Kurs in Bezug auf die Wetterstrategie oder das persönliche Management?
Die erste Schwierigkeit, die ich integriere, ist, dass es für die Qualifikation für die Vendée Globe 2020 eine gute Idee ist, die Route du Rhum zu beenden. Das würde mich auf die Seite derjenigen stellen, die sich qualifizieren. Das ist eine erhebliche Einschränkung, denn das bedeutet, dass ich in Angriffsphasen sicherlich ein wenig anders klingen werde. Im Allgemeinen müssen Sie, um einen Rang zu erreichen, fertig werden.
Was das Wetter betrifft, ist es noch zu früh, um es zu sagen, aber a priori werden wir uns in einem Niederdrucksystem befinden. Das Hoch stürzt ein, die Tiefstwerte werden wie kleine Züge hereinkommen. Es wird eine Timing-Sache sein. Werden wir in einer Depression sein? Zwischen zwei Depressionen? Auf mehr oder weniger sichere Weise, ob im Ärmelkanal oder im Golf von Biskaya, werden wir eine Zeit ziemlich starker Winde durchlaufen müssen. Es wird ein heikler Moment sein.
Dann werden wir am Anfang 123 sein! Es ist nicht nichts, es ist ein hohes Risiko. Es gibt mehrere Kategorien von Booten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, mit sehr unterschiedlichen Niveaus von Navigatoren, je nach Kategorie. Bei der Abreise dürfen keine Fehler gemacht werden. Es gibt viel zu verlieren und nicht viel zu gewinnen. Zumal es keine Rückrufmöglichkeit gibt, dauert es 4 Stunden, wenn jemand die Linie 5 Sekunden zu früh überschreitet. Es lohnt sich, darüber nachzudenken, wenn du gehst.
Du bist bereits auf einer Route du Rhum gefahren, was ist dein unvergesslichstes Erlebnis?
Im Jahr 2014 riss ich mein Lösemittel nach 6 Stunden Rennen. Das waren überhaupt keine guten Nachrichten. Der Wind war bei der Passage von Ushant sehr stark gestiegen, wir hatten 45 Knoten und ich hatte mein Segel in Trümmern. Ich konnte nicht zusammenbrechen, ohne auf den Mastkopf zu klettern, um sie zu befreien. Ich musste fast auf Portugal warten, weil die Wellen relativ gut beherrschbar sein mussten. Es war ein Stärkungsmittel! Ich habe eine lebhafte Erinnerung an der Spitze des Mastes, um 3-4 Meter Schwünge auf jeder Seite zu machen, und ein ziemlich extremes Maß an Selbstverbesserung. Segler beschweren sich oft über das Klettern am Mast, aber man merkt nicht unbedingt, wie es ist, beim Bewegen so eine Stange zu klettern. Es ist sehr gewalttätig. Alles ist gut gelaufen, so dass es ein gutes Gedächtnis bleibt.
Ich habe viele andere gute Erinnerungen. Was ich bekomme, ist die Tour durch Guadeloupe, die voller Fallen ist. Wir haben die Spannung des Ziels, wir haben das Gefühl, dass wir angekommen sind, und doch ist es eine schwierige Navigation. Dies ist das letzte Hindernis für die Route de Rhum, und nicht zuletzt.
Kurz gesagt, wie würden Sie die Route du Rhum beschreiben?
Für mich ist es die "Referenz transatlantische Rasse". Wenn ich das ausfüllen musste, liegt das daran, dass es eine Mischung aus Bootstypen und Profilen gibt. Es hat eine äußerst reiche Geschichte, mit dem Sieg einer Frau Florence Arthaud - der einzigen in den großen Ozeanrennen. Ganz zu schweigen von den schönen Geschichten, die rund um diese Route du Rhum geschrieben wurden.
Können Sie uns das Projekt Time for Oceans vorstellen?
Time for Oceans ist ein Projekt, auf das ich besonders stolz bin. Seit Jahren arbeite ich daran, mein Engagement für eine nachhaltige Entwicklung und meine Leidenschaft für das Meer zu bündeln. Die Vendée Globe zeigte mir, dass Volksbegeisterung ein Ausdrucksraum sein kann, der es mir ermöglicht, Botschaften weiterzugeben. Der Zünder war eine "One Planet Unit", die 2017 in Boulogne Billancourt stattfand - Boulogne Billancourt war seit 2010 mein Sponsor. Ich stieß auf Reden einiger CEOs, die sagten, dass der Übergang zu einer nachhaltigen Entwicklung eine Multi-Stakeholder-Aktion ist, die uns alle gemeinsam anspricht: Regierung, Wirtschaft und Bürger. Ich dachte, das wäre die Botschaft, die ich vermitteln wollte. Es ist keine aktivistische Botschaft, die nur auf einer Beobachtung beruht, sondern eine Botschaft, die zum Handeln mit Akteuren ermutigt, die bereits in Aktion sind: eine Stadt, die viel für die Erforschung des Wiederaufbaus von Stadtvierteln getan hat - die als Öko-Nachbarschaft ausgezeichnet wurde; Bouygues Construction, die sich große Bauziele mit natürlichen Materialien und CO2-Grenzwerten gesetzt hatte; Suez, das stark in die Kreislaufwirtschaft, die Entgiftung der Ozeane investiert ist...
Die Idee ist, die Zuschauer, die Bürger durch kleine Herausforderungen, schöne Botschaften... Es soll nicht moralisierend oder pessimistisch sein. Können wir dich an kleine Gesten denken lassen? Kunststoff-Wasserflaschen durch etwas anderes ersetzen? Etwas weniger werfen? Viele kleine kostenlose Dinge, die zusammengenommen enorme Folgen haben. Im Moment ist Time for Oceans eine Botschaft, wir haben die Berufung, der Assoziation näher zu kommen. Wir sind nicht im Wettbewerb, aber im Gegenteil, wir sind zusammen, und wenn morgen 100% der Boote eine Botschaft an die Umwelt weitergeben, würde es ein Echo geben, diese Botschaft lautstark weiterzugeben.
