Schaden, aber nicht zu viel
Die Leser von Bateaux erinnern sich, dass ich von der Belle Ile gehisst wurde, als mein Mini zerstört worden war, nachdem er zweimal im Sturm umgedreht wurde ( die Geschichte dieses Schiffswracks finden Sie hier ). Es ist bereits eine ausgezeichnete Nachricht, dass das Boot in einem Stück geborgen und wieder nach Lorient gebracht wurde. Es sind nur wenige Schäden zu verzeichnen. Zusätzlich zum Fehlen eines Mastes wurde die #880 von einem Fischereifahrzeug geentert, während es trieb. Nachdem ich mein AIS MOB-Bake (Man Overboard Personal AIS Beacon) an Bord gelassen habe, damit das Boot von anderen Schiffen entdeckt werden kann und die Ortung während der Rettung erleichtert wird, gehe ich davon aus, dass die Fischer gekommen sind, um sicherzustellen, dass niemand an Bord ist. Die Absicht ist lobenswert, aber ihr Andocken hat seine Spuren auf der Backbordseite hinterlassen. Ich stelle auch fest, dass das Solarmodul durch den Sturm abgerissen wurde.
Arbeitsorganisation
Sobald ich höre, dass das Boot in Lorient ankommt, steige ich mit meinem Anhänger in das Auto. Noch am selben Nachmittag wurde er gekrankt, auf seine Trichter gelegt und gefesselt.
Ich kann jedoch nicht mit zu leichtem Auto nach Les Sables-d'Olonne fahren.
Dann beginnt eine lange Verwaltungsarbeit: Organisieren Sie die Rückführung des Bootes auf der Straße, finden Sie den Dienstleister und erstellen Sie einen Kostenvoranschlag für Reparaturen, bestellen Sie einen Mast, verwalten Sie den Austausch und alle Dokumente, die an die Versicherung geschickt werden sollen...
Hand in Hand mit dem Teig
Die Reparaturarbeiten beginnen erst Mitte November 2018. Der Standort Eole Performance ist für die Verbundreparaturen der Außenhautverkleidung und der Lackierung verantwortlich. Ich nutze diese Trockenzeit, um einige Optimierungs- und Wartungsarbeiten durchzuführen.
Wenn du Mini machst, musst du alle Hüte haben. Ich wechsle von der administrativen Leitung zur Vorbereitung: Beschichtung, Schleifen, Polsterung, Elektriker, Rigger, ich gehe durch alle Stationen.
Zuerst muss ich die von der Ferse zerkratzte Kielglühlampe in Lorient (zu Beginn des Chrono 6.50) restaurieren. Ein leichter Schlag der Schleifmaschine, um die Unebenheiten zu entfernen und ich fülle die Hohlräume mit Epoxidputz. Dann ist es notwendig, mit Geduld von Hand zu schleifen, bis die ursprüngliche Form der Glühbirne wiederhergestellt ist.
Optimierung des Stromverbrauchs
Auch im Winter Workcamp reimt sich auf Optimierung. Eine Partnerschaft mit Marineled und Epsilor wird es mir ermöglichen, auf elektrische Lithium-Batterien umzusteigen. Ich werde die #880 um fast 60 Kilo leichter machen, indem ich die Bleibatterien entlade. Neben der Tatsache, dass Lithium-Batterien leichter sind, erlaubt die Lehre der Mini-Klasse 6.50 sie nur auf Produktionsbooten, sofern für die Energieerzeugung kein Kraftstoff verwendet wird. Es gibt also keine Brennstoffzellen und kein Methanol mehr gleichzeitig. Alles, was bleibt, ist, mich mit neuen Solarmodulen auszustatten.
Schließlich überprüfe ich den Status aller Sicherheits- und Ersatzausrüstungen. Ich stelle sicher, dass nichts fehlt und alles funktioniert. Ich bevorrate jeden Matratzenbeutel neu und überprüfe die Verfallsdaten der pyrotechnischen Ausrüstung. Meine Überlebenserfahrung hat mir gezeigt, wie wichtig es ist, gut auf das Schlimmste vorbereitet zu sein...
Start!
Mitte Januar 2019, es ist die tolle jour?! Es ist Zeit, das Boot wieder ins Wasser zu bringen. In 30 Minuten ist das Boot gekurbelt und ins Wasser gesenkt, dank des riesigen überdimensionalen Travel-Lift für mein kleines Boot. Am Nachmittag bereite ich den Mast vor, um ihn noch am selben Abend mit Hilfe von Freunden zu "pflanzen". Um ein paar Cent zu sparen und auch, weil es viel einfacher ist, wird der Mast zwischen zwei weiteren Mini montiert. Wir binden die drei Boote paarweise zusammen, befestigen die Spinnaker-Fallen an einer Krawatte, die den Holm unter den Spreadern trägt.
Die Besatzungsmitglieder auf den Hilfsbooten fräsen, um den Mast zu heben. Auf meinem Boot führe ich den Fuß des Mastes. Bei einem Mini wird der Mast überfahren und auf den Kiel gelegt
Schließlich wird der Mast mit den Wanten gesichert, bevor er klettert, um die Fallen und Bindungen zu lösen. Eine gut geführte Operation, die mich nur eine Runde Bier kosten wird.
Es bleibt noch viel zu tun, was die Seemannschaft und die Mastverstellung betrifft, bevor wir wieder auf See gehen können. Für die Seemannschaft wird es mit vielen Youtube-Tutos sein. Was die Maststellung betrifft, so ist die Mini-Community da, um mir zu helfen und mir die Einstellung zu geben, die sie verwenden.
