Der Pogo 30, ein idealer Kandidat
Die Pogo 30 ist ein schnelles und komfortables Fahrtenboot, von dem seit 2013 fast 120 Einheiten verkauft wurden. Die Kraft des Rumpfes und die Leichtigkeit der Materialien (2800 kg) erlauben es, mit nur 15 N Wind zu gleiten, aus dem rechten Voll-/Durchwind.
Dies sind zweifellos die Eigenschaften, die diesen englischen Kunden, einen ausgebildeten Ingenieur, verführt haben, der zu Structures kam, um sie zu bitten, eine vollelektrische Motorisierung zu untersuchen.
In der Tat, wenn Sie ein Boot mit Elektromotor suchen, müssen Sie dasjenige mit den wenigsten Bremsen auf dem Wasser finden, um einen Motor mit vernünftiger Leistung zu haben.
Außerdem ist es notwendig, ein Boot zu finden, mit dem man so oft wie möglich segeln kann, es ist immer noch der beste Weg, um den Einsatz des Motors zu vermeiden.
10 Jahre Erfahrung in der Elektromotorisierung
Für die Werft Structures ist der elektrische Antrieb nicht neu, sie hat bereits 2007 eine vollelektrische Pogo40 gebaut. Mehr als 10 Jahre nach diesem ersten Gerät hat sich die Technik ein wenig weiterentwickelt, aber vor allem sind die Preise gesunken.
Die Lieferzeit des Pogo30 von weniger als einem Jahr erlaubte es dem Konstruktionsbüro Structures, die Machbarkeit, die Kohärenz, die Kosten und die Umsetzung einer solchen Änderung der Motorisierung des Pogo30 zu analysieren. So hat der 100% elektrische Pogo 30 nach mehrmonatiger Design-, Konstruktions- und Umsetzungsphase seine ersten Schritte gemacht.
Elektrische Installation
Sylvain Lucas, Projektleiter bei Pogo, erklärt die technische Umsetzung des Li-Ionen-Motors und der Batterien:
"Die OEM-Installation ermöglicht es uns, den Raum, der zuvor für den Motor und seinen Tank vorgesehen war, maximal zu nutzen. Anstelle des traditionellen Verbrennungsmotors haben wir einen 4KW Torqeedo Elektro-Pod integriert.
Zur Energiespeicherung füllt eine Flotte von 2 Torqeedo-Batterien mit je 48 V den frei gewordenen Motorraum.
Zwei 700-W-Ladegeräte vervollständigen die Installation für den Landstrom, während Photovoltaik-Paneele das Aufladen auf See und vor Anker sicherstellen."
Elektrische Motorisierung: 200 kg Gewinn
Diese elektrische Pogo 30 lässt sich deutlich leichter bauen als die 20-PS-Dieselversion, wobei die Werft einen Zuwachs von 200 kg ankündigt.
Wir stellen uns vor, dass die Leistung weiter verbessert werden muss, besonders bei leichter Luft. Außerdem soll die Abwesenheit von Motorgeräuschen im Cockpit und im Inneren des Bootes den Komfort erheblich steigern.
Begrenzte, aber verbesserungsfähige Autonomie
Es ist jedoch nicht überraschend, dass die Autonomie den Kürzeren zieht. Mit der Standardversion werden Sie mindestens 200 M lang dem Dieselbrummen standhalten können. Während die elektrische Version Sie mit ihrer Diskretion für weniger als 60 M begeistern wird, unter den besten Bedingungen.
Laut der von der Werft zur Verfügung gestellten Kurve hat die elektrische Pogo 30 eine Reichweite von 15 Meilen bei 6 Knoten Höchstgeschwindigkeit und mehr als 40 Meilen bei 4 Knoten niedriger Geschwindigkeit.
Aber denken wir daran, dass der elektrische Pogo 30 200 kg abgenommen hat, dank der Gewichtszunahme ist es sicherlich möglich, mehr Batterien zu integrieren, um die Autonomie zu erhöhen.
Ein sehr günstiger Preis
Die Werft Structures bietet eine elektrische Version ihres Pogo 30 an, die im Katalog als Option erhältlich ist. Der Preis der Option beläuft sich auf ca. 14 000 Euro inklusive Steuern, also ca. 10% des Preises einer segelfertigen Pogo 30.
Sicherlich ist dies für einen Kunden mit einem knappen Budget nicht die pragmatischste Wahl. Aber für einen Segler, der eine moderne Yacht mit einer modernen Motorisierung kaufen möchte, sind die zusätzlichen Kosten für diese Option sehr vernünftig und außerdem erleichtert sie sein Pogo auf spektakuläre Weise.
