In der Woche vor Beginn des Solitaire Urgo le Figaro trafen wir Fabien Delahaye auf seinem Figaro 3 Loubsol an den Kais von Nantes zu einem tabulosem Interview.
Du kommst nach einer kleinen Abwesenheit nach La Figaro zurück, um auf anderen Medien zu segeln, warum kommst du zurück?
Ein wenig wie alle anderen, für den Wechsel der Unterstützung, die Ankunft des Figaro 3. Es ist ein Jahr des Übergangs, das man nicht verpassen sollte. Die sportliche Herausforderung ist interessant, es gibt viele Leute, das Boot ist neu und jeder hat die gleiche Erfahrung. Wir nähern uns Solitaire mit vielen Fragen und es wird interessant werden.
Ich habe von 2009 bis 2014 6 Jahre Figaro gemacht, dann bin ich zu den anderen gesegelt und wollte ein eigenes Projekt starten. Ein Projekt neu zu starten, nach Partnern zu suchen und eine neue Geschichte zu schreiben, und es gibt keine bessere Unterstützung als Le Figaro, eine neue Geschichte mit Partnern zu beginnen.
Und schließlich ist die Soloübung, ohne sich um den technischen Aspekt zu kümmern, spannend. Vom sportlichen Standpunkt aus gesehen sind wir auf Augenhöhe, und das ist interessant. Das Level ist daher höher und das Match ist enger. Dieses neue Boot bringt auch eine zusätzliche Herausforderung mit sich: zu lernen, es schneller als die anderen zu benutzen.
Du hast die Boote relativ spät für einen Solitaire du Figaro erhalten, der Anfang der Saison stattfindet, wie hast du deine Vorbereitung und dein Training ausgerichtet?
Ich bin in Lorient bei OC Sports angesiedelt. In dieser Struktur befinden sich drei Boote. Wir haben die Boote im Januar erhalten, wir konnten mit der Montage beginnen, wir haben sie als Bausatz erhalten. Es dauerte 10 Tage Arbeit. Wir hatten den Vorteil, dass wir dank der Nabe einen 1200m² Hangar haben. Dies ermöglichte uns eine effiziente Zusammenarbeit mit 3 Skippern mit Charles Caudrelier und Benjamin Schwartz. Charles, der nach Gitana Ultim gehen musste, war es Yohann Richomme, der das Ruder übernahm.
Mit 3 Booten konnten wir die Arbeit auf den Booten abwechseln und immer ein Boot im Wasser haben. Es ist interessant, weil das Boot während der ganzen Ausfallzeit auf dem Hof nicht zum Segeln zur Verfügung steht. Und natürlich ist es so möglich, Ressourcen zu bündeln und gemeinsam zu denken. Wir sind als Gruppe besser als allein, um Probleme zu erkennen und zu lösen.
Hältst du dich für bereit? Oder gibt es noch Verbesserungsmöglichkeiten?
Die Marge des Fortschritts ist für alle gültig. In 4 Monaten können wir nicht sagen, dass wir die Besten der Welt sind und dass wir alles verstanden haben. Wir haben alles getan, was wir für wichtig hielten, mit den Einschränkungen, die wir insbesondere vom Kundendienst bekommen konnten[Anmerkung des Herausgebers Einige defekte Teile in den Masten haben die Boote stillgelegt]. Dennoch haben wir unser Bestes getan, um aus diesen komplizierten Booten zu lernen. Bei Folien ist es etwas Neues und wir müssen die Antworten finden. Ich denke, mit diesem einsamen Mädchen wird viel passieren.
Können Sie uns etwas über den Figaro 3 im Vergleich zum Figaro 2 sagen?
Auf der Figaro 2 haben wir 15 Jahre Erfahrung gesammelt. Es ist ein Boot, das wir auswendig kannten. Die Tatsache, dass es nichts Außergewöhnliches gibt, mit einem symmetrischen Spinnaker, die Winkel waren sehr niedrig vor dem Wind und es ergab sich eine sehr kompakte Flotte, denn es war schwer, den Unterschied in Bezug auf die Geschwindigkeit zu machen. Wir könnten einen ganzen Tag lang Seite an Seite stehen, ohne einen Unterschied zu machen.
Die Figaro 3 ist ein neues Boot und noch hat niemand die vollständigen Anweisungen. Es gibt Geschwindigkeitsdifferenzen bei bestimmten sehr wichtigen Geschwindigkeiten. Das Boot ist leichter, das Segelset ist moderner: Großsegel mit Horn, asymmetrischer Spinnaker, Gennaker. Der Gennaker fehlte auf dem Figaro 2. Dies vervollständigt den Einsatzbereich des Bootes, macht aber auch das Manövrieren komplexer und erhöht den Segelwechsel.
Infolgedessen ist die Strategie anders. Die Winkel sind enger und es vergrößert die Spielfläche auf der Wasseroberfläche. Strategisch besteht die Gefahr größerer Unterschiede zwischen den Booten, da man weiß, dass die Geschwindigkeitsunterschiede größer sind. Aber es wird immer eng sein. Offshore haben wir vielleicht mehr Lücken, aber sobald wir näher an der Küste sind, reduziert es die Lücken und wir werden immer Sprints vor dem Ziel haben.
Und natürlich sind die Folien das große Neue. Das Boot ist etwas kleiner und etwas leichter an der Basis und die Folien machen das Boot bei bestimmten Geschwindigkeiten noch leichter und lassen es noch stärker beschleunigen als ein Figaro 2.
Es geht in die Richtung der Moderne, auch wenn man kleine Jugendprobleme hat. Uns fehlt ein wenig Perspektive, um alles zu sehen. Niemand ist bisher in 35 Knoten mit schwerer See vor der Küste gesegelt. Wenn wir zum ersten Mal solche Bedingungen haben, können wir Überraschungen erleben. Technisch und physisch wird es schwieriger sein als vorher. Wenn man einen Gennaker bei windigen Bedingungen segelt, fährt das Boot sehr schnell, es wird nass und Fehler sind teurer.
Im Deckslayout gibt es ein paar Dinge, die natürlich der Figaro 2 waren und die nicht auf dem Figaro 3 zu finden sind. Wie die Winden auf dem Dach, die das Manövrieren erleichterten. Jetzt geht alles durch die Seiten nach hinten zurück. Unter bestimmten Bedingungen macht es die Manöver komplexer.
Auf dem diesjährigen Plateau kehren die "Großen" des Solitaire du Figaro zurück. Bringt das zusätzlichen Druck?
Es ist nicht so viel Druck, aber es erhöht die sportlichen Möglichkeiten. Die Umgebung ist außergewöhnlich und ein echter Genuss für den Renneinsatz. Es gibt dem Rennen ein gutes Gefühl in Bezug auf die Medienberichterstattung. Es ist ein Beweis dafür, dass es immer noch ein einzigartiges Rennen ist, einige kommen an, andere gehen, aber am Ende kommt jeder eines Tages zurück. Es erlaubt dir, dich selbst zu hinterfragen, mit dem Level Schritt zu halten...
Für mich ist dieses Rennen eine Referenz. Wenn du mit den besten Seglern konkurrieren willst, musst du zum Solitaire kommen.
Unter den Dingen, die kein One-Design sind, gibt es Bunker und persönliche Geschäfte. Gibt es da drin etwas, das für dich einen Unterschied machen wird?
Die Besonderheit ist, dass wir auf diesem Boot nur noch ein Jetboil haben, kein Kochen mehr. Das bedeutet, dass Sie nur heißes Wasser oder ein Wasserbad herstellen können. Und außerdem sind wir auf 100 kg Ladung pro Schritt begrenzt: Wasser + Nahrung + Kleidung + alles, was an Bord mobil ist, einschließlich der Taschen selbst und der Windengriffe. Auf jeden Fall begrenzt es viel, was wir mitbringen können, wir nehmen nichts Überflüssiges mit.
Die Bedingungen bestimmen, was du isst, aber du musst wissen, wie du selbst kochen kannst, wie du deinen Schlaf steuern kannst, auch wenn er in Nickerchen von maximal 5, 10 oder 15 Minuten liegt. Alles in allem sieht es nicht nach viel aus, aber es reicht, um die Bühne zu halten. Auf der anderen Seite brechen wir bei der Ankunft zusammen. Da das Boot umso schwieriger mit den Folien zu bedienen ist, sind wir durch die Leistung des Piloten eingeschränkt. Es begrenzt die Schlafdauer.
In Figaro 2 warst du in Lee, gebraut im Quadrat, und du konntest in Lee schlafen. Es war auch leicht, aus der Nähe zu schlafen.
Die Folie unterscheidet sich wirklich sehr stark von dem, was Sie vorher wussten, was das Gefühl und das Gefühl am Steuer betrifft?
Die große Unsicherheit bleibt die Anpassung des Piloten an die Folien. Die Folie hat eine Anti-Drift- und auch eine Hebefunktion, um das Boot zu entlasten. Das Problem ist, dass es im Rahmen seiner Anti-Drift-Funktion die Einstellung des Rechens gibt, was bedeutet, dass man im Wind ein wenig gewinnen kann, ein wenig wie ein Trimm. Aber all dies erzeugt sowohl Auftrieb als auch Widerstand. Ein langsameres Boot trägt nicht mehr auf der Folie, sondern hängt herum. Und wenn der Skipper nicht gut startet, hat er viel Widerstand und ist bis zum Relaunch langsam. Also müssen Sie am Steuer anspruchsvoll sein, um schnell zu sein, aber Sie müssen auch in der Lage sein, den Piloten anzulegen.
Was ist Ihr Ziel für diesen Solitaire du Figaro?
Wir sind offensichtlich nicht hier, um zu verlieren. Aber wir gehen auch ins Unbekannte, so dass es unmöglich ist, so zu tun, als würde man sagen: "Ich werde gewinnen". Das ist das Ziel, wir werden unser Bestes tun und die Konten bei der Ankunft erledigen. Die Lücken werden größer sein, ein Schritt genügt, um die Karten neu zu verteilen. Bis zum Ende glaube ich nicht, dass die Rangliste endgültig sein wird. Selbst ein Mann, der zwei Etappen gewonnen hat, wird nicht garantiert als Erster ins Ziel kommen. Es wird nur einen Zustand der Form zeigen.
Im Jahr 2014 war ich bis zum 3. Mai in Führung Schließlich können wir den freundlichen Empfang des Hafenteams trotz einer späten Landung und der Sauberkeit der Sanitäranlagen hervorheben. Schritt. Zu Beginn der 3. Etappe brach ich mein D1, es war für mich gefaltet
Aber ich bin froh, dass ich auf diesem Solitär abreise, da ist die Herausforderung, wir werden viele Dinge lernen. Selbst bei der Lieferung habe ich noch etwas gelernt. Es wird notwendig sein, weniger und weniger schwerwiegende Fehler zu machen als andere
Was ist dein Programm nach diesem Solitär?
Ich bin für 3 Jahre bei den Partnern geblieben. Die Idee war, eine Geschichte auf lange Sicht zu kreieren, nicht nur über eine Saison. Das Ziel ist es, etwas zu bauen, und der Figaro ist dafür perfekt. Vor allem, da wir ein Jahr von der Vendée Globe entfernt sind, gibt es keine Chance, ein Budget, ein Boot und eine Qualifikation zu finden. Wir sind nach Rhum, also gibt es auch nichts dagegen zu tun. Im aktuellen Kontext führt uns 3 Jahre Figaro zu 2021, 2022 gibt es einen neuen Rum, dann 2024 einen neuen Vendée Globe. Ziel wäre es, in diesen neuen Zyklus einzusteigen. Aber zunächst einmal gibt es drei gute Jahre im Figaro.
