Eine erfolgreiche Zusammenarbeit
Daniel Andrieu ist der historische Architekt der Sun Fast Serie auf der Jeanneau Werft. Das Vorgängermodell dieser Serie von leistungsstarken Offshore-Kreuzern wurde 2007 auf den Markt gebracht. Als Kenner des IRC-Gerätes kennt er auch die Wünsche der Besitzer. Tatsächlich sammelt dieser leidenschaftliche und begeisterte Segler brillante Ergebnisse.
Diese seit mehreren Jahrzehnten bestehende Partnerschaft ermöglicht es dem in Vendée ansässigen Hersteller, regelmäßig auf den höchsten Stufen der Podeste zu sein.
Eine sich entwickelnde Nachfrage
Da die Nachfrage der Bootsfahrer nach mehr Segeln mit reduzierter Besatzung besteht, hat Jeanneau beschlossen, eine neue Rennyacht zu bauen. So funktioniert das die Sonne schnell 3300 wurde 2019 unter Berücksichtigung der neuesten technologischen Entwicklungen gegründet.
Unter der Leitung von Daniel Andrieu hofft Jeanneau, bei den IRC-Rennen zu gewinnen. Für diese neue Generation von Sun Fast arbeitete der Architekt mit seinem Kollegen Guillaume Verdier zusammen, einem der führenden Spezialisten für Offshore-Rennyachten.
Das Ergebnis dieser Synergie ist erstaunlich. Der Sun Fast 3300 hat eine starke Persönlichkeit und scharfe Eigenschaften. Es ist ein sehr modernes Boot.
Was bietet die neue Sun Fast 3330 im Vergleich zu 3200??
Die Sun Fast 3300 ersetzt die 3200, die 2007 auf den Markt kam. Dieses Boot hat viele Erfolge bei Küstenregatten und technischen Kursen erzielt. Wenn er auf der Transquadra sehr gut vertreten ist, hat er besonders bei Rennen an Land geleuchtet.
Der 3330 verwendet das gleiche Konzept und bietet gleichzeitig technologischen Fortschritt. Sie kann als Reaktion auf die sich ändernde Nachfrage etwas mehr auf das offene Meer mit einer reduzierten Besatzung ausgerichtet sein.
Was waren die Spezifikationen dieser bateau??
Wir wollten vor allem ein lustiges Segelboot bauen, aber eines, das den Anforderungen des IRC-Gerätes entspricht.
Glaub mir, es ist nicht einfach auf réaliser?! (lacht)
Wir wollten ein lustiges Boot, das bei IRC-Inshore- und Offshore-Regatten konkurrenzfähig ist. Ein vielseitiges Segelboot für das Segeln mit reduzierter oder voller Besatzung.
Wenn du alle diese Kriterien erfüllen kannst, bist du content?! So wurde die Sun Fast 3300 geboren, und Sie müssen auch sicherstellen, dass Sie in anderen Messsystemen keine Prügel einstecken.
Gibt es signifikante Unterschiede zwischen dem jauges??
Nicht grundlegend. Insbesondere in den Messmethoden unterscheiden sie sich. Zum Beispiel laufen Amerikaner in PHRF. Sie können mehr geworben werden, ohne überfordert zu werden.
Sie haben nicht die IRC-Beschränkungen, die den Booten ziemlich durchschnittliche Eigenschaften verleihen.
The Sun Fast ist nicht auf Bananenkurse spezialisiert. Was sind die Konsequenzen daraus? architecturales?
Wir untersuchten einige mutige Optionen, die kontraintuitiv erscheinen könnten. So hat beispielsweise die von uns erzeugte Rumpfform eine stark geschwollene Vorderseite. Wir haben "a priori" akzeptiert, dass mit Gewalt 2, einem SF 3200 oder einem anderen konventionelleren Boot mehr Komfort geboten wird.
So macht der Sun Fast 3300 "weniger aus der Nähe" als der 3200??
Und non?! Tatsächlich sehen wir hier den Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Wir haben festgestellt, dass der SF3300 auch bei leichter Luft sehr gut funktioniert.
Einer unserer Fahrer, Bernard Mallaret, der mit einem der ersten Boote der Serie ins Mittelmeer segelt, war überrascht, bei 10/14 Knoten Wind mit Mum 36, Grand Soleil 37 oder A 35 konkurrieren zu können.
Bernard ist sicherlich ein sehr guter Steuermann, aber er ist der erste, der von den Fähigkeiten des Bootes in leichten Lügen überrascht wird.
Wie können wir erklären, dass diese sehr großen Bögen die voilier? nicht verlangsamen?
Der Widerstand eines Rumpfes ist unerlässlich. Viele Faktoren werden je nach Fall zusammengestellt oder aufgehoben. Zum Beispiel wissen wir, dass ein Segelboot mit einem breiten Bug in der Theorie einen Kiel hat, der in der Achse des Rumpfes besser funktioniert und mehr Leistung bietet. Aber wir dachten, dass diese Volumen vorher völlig inakzeptabel waren.
In der Praxis gibt es natürlich Zeiten, in denen der Schlag das Boot wirklich verlangsamt. Aber diese Momente sind marginaler, als wir befürchtet haben, während wir oft die Vorteile dieser Hüllen genießen.
Das Design des Segelbootes erinnert an hohe Geschwindigkeiten vor dem Wind. Können Sie uns über die Planungsmöglichkeiten der Sun Fast 3300? informieren?
Um gut gleiten zu können, muss man kraftvoll und leicht sein, was für das IRC nicht vorteilhaft ist. Um nicht vollständig im IRC erschlagen zu werden, bleibt die 3300 ein Verdrängungsboot. Aber wir sind relativ leicht (3600 kg) im Vergleich zur "wahren Länge".
Zum Vergleich: Die Sun Fast 3300 ist das gleiche Gewicht wie die 3200 mit einem Fuß mehr. Die nasse Oberfläche ist gleichwertig, aber die Formstabilität ist größer als 3200.
Wir können es im Hafen nicht sehen, aber der Rumpf hat ungewöhnliche Abschnitte, mit einer doppelten Konkavität vorne und hinten, können Sie uns expliquer? sagen?
In der Tat haben wir einen Rumpf mit umgekehrten Kurven erzeugt, diese konkaven auf der Kiellinie ermöglichen es, den dynamischen Druck so gleichmäßig wie möglich zu verteilen und den Widerstand für mehr Leistung zu begrenzen.
Dadurch bietet der Rumpf bei hoher Geschwindigkeit weniger Widerstand: Sie surfen früher, länger und weiter. Und es ist incroyable?! Wir halten oft 14, 15, sogar 16 Knoten, wenn ich das noch nie auf meinem 3600? gemacht habe!
Das Dach hat ein innovatives Design, können Sie uns mehr darüber in der Broschüre charges? erzählen?
Erstens, die Höhe unter dem Balken, die für das Leben an Bord notwendig ist. Wir wollten eine Höhe von mindestens 1,80 m, ich mache immer noch 1,92 m?!
Es gibt auch die Position des Mastes, der extrem weit hinten liegt. Er ist einen Fuß weiter hinten als alle anderen. Was dem Segelplan ein sehr großes vorderes Dreieck verleiht, ist der "Motor" des Segelbootes, und wir wollten es von innen beobachten können. Dies ist ein Leistungskriterium für Offshore-Fahrer.
Wir wollten auch das 3-dimensionale Genua-Einstellsystem integrieren, das den Figaro3 ausstattet. Sie kann in einem Winkel von 9° zur Bootslängsachse eingefahren werden.
Schließlich wollten wir eine Dachkonstruktion, die im Vergleich zur Konkurrenz optisch ansprechend ist.
Und schließlich, Sie, die Sie seit 40 Jahren Rennyachten entwerfen, was halten Sie von der Ankunft der Folienschneider auf course??
Nun, bald wird es keinen Grund mehr für architecte? geben! Ein Eimer mit Folien reicht (lacht) ?!!! Die AC75s werden fast dauerhaft fliegen, da die Organisatoren die Regatten auf bestimmte Windstärken beschränken.
Folien sind ein sehr spannender Trend, aber vielleicht zu spezialisiert im Vergleich zur durchschnittlichen Bootsfahrer. Vor einigen Jahren waren selbst die America's Cup Classes nicht weit von unseren Booten entfernt. Wir könnten uns dort selbst projizieren, die entwickelten Technologien könnten übertragen werden. Aber jetzt mit fliegenden Booten, fürchte ich, sind wir zu unverbunden, um es zu einem Traum in der geistigen Reichweite des Träumers zu halten.
Und dann fürchte ich, dass es keine neuen Benutzer generieren wird, während es immer weniger Leute gibt, die navigieren können. Aber die Geschichte geht weiter, und wenn man Bilder von Flugbooten gesehen hat, dann ist es nicht mehr sehr aufregend, wenn man ein Segelboot bei 9kt sieht.
