Die Mini-Klasse zum Entdecken von Offshore-Rennen
Ian entdeckte das Segeln durch Familienkreuzfahrten und durch Beobachtungen in der berühmten Segelschule von Glénans. Er entdeckte den Wettbewerb 2012 durch die Teilnahme an seiner ersten Mini-Schaltung an Bord eines Serienbootes, einem Pogo 2.
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Leider ist sie bei ihrem ersten Mini-Transat vor Portugal gekentert. Er ist gezwungen, sein Boot zu verlassen, bevor er von einem Frachter gerettet wird. Im Jahr 2014 ließ er ein Ofcet 6.50 bauen und gewann die Transgascogne, aber auch den Mini-Transat in der Kategorie Serienboote.
Schließlich entscheidet er sich für einen Prototyp und erwirbt die Nummer 865, einen von David Raison 2014 entworfenen Prototyp. Beim Start seines 3. Mini-Transats ist er in 15 Rennen ungeschlagen. So war es nur natürlich für ihn, das Rennen zu gewinnen und gewinnt seinen 2. Mini-Transat in Folge .
"Ich habe drei Mini-Projekte durchgeführt. Im Jahr 2013 kenterte ich, im Jahr 2015 gewann ich die Serie und 2017 gewann ich das Protokoll
Start in die Klasse 40 mit einem innovativen Boot
Für das vergangene Jahr, konnte er ein Class40-Projekt zusammenstellen mit dem Crédit Mutuel, der sich zu einem 4-Jahres-Programm mit dem Bau eines neuen Bootes verpflichtet hat.
"Ich stehe dank des Crédit Mutuel, der mir vertraut, am Anfang eines großen Projekts. Sie sind einem langen Projekt verpflichtet. Es ist großartig. Ich hoffe, dem Vertrauen gerecht zu werden, das sie in mich gesetzt haben"
Sein neues Boot ist eine Klasse 40 - 12,19 m lang - vom selben Architekten entworfen wie sein Mini Proto. " Wir haben mit dem Bau eines neuen Bootes begonnen, das auf neuen Entwürfen von David Raison basiert" Es ist ein Scow-Konzept mit einem sehr breiten Bogen.
"Da es im Mini so gut funktionierte, beschlossen wir, dasselbe Konzept zu wiederholen, da wir wussten, dass es eine Grenze gab, wie weit es gehen konnte In der Tat begrenzt das Yachtmessgerät der Klasse 40 das Bugvolumen auf eine maximale Breite von 4,50 m.
Wir hatten bereits beim Crosscall Chamonix Mont-Blanc (ex-Carac) oder Beijaflore (ex-Veddol) zwei lombardische Entwürfe gesehen, die von der Verbundwerkstoffwerft Gepeto gebaut wurden - V1D2 im Jahr 2018, diese Bögen wurden weiter verbreitert.
"Es ist ein ganz anderes Boot als die anderen. Es folgt dem Trend, aber wir haben das Konzept noch weiter entwickelt. Es ist vorne ein sehr kraftvolles Boot, aber mit einem noch breiteren Bug und einem Vorderfuß, der mehr aus dem Wasser ragt. Die Länge der Wasserlinie ist kurz. Der Bug neigt sich sanft zum Heck des Bootes und fällt nicht direkt ins Wasser"
Die Länge der Wasserlinie scheint verkürzt zu sein, weil der Rumpf viel Wippe hat. Tatsächlich ist sie sehr bananenförmig.
Ein gesundes, vielseitiges und komfortables Boot
Trotz ihres kürzlichen Stapellaufs - Dienstag, 13. August 2019 - konnten Ian und sein Team bereits die gute Seetüchtigkeit des Bootes bestätigen. "Das Boot ist sehr gesund und sehr seetüchtig. Sie geht sehr hart mit viel Wind und viel Meer. Sie schafft es auch bei leichtem Wetter. Bei mittlerem Wind hat er keine Stärken, aber auch keine Schwächen"
Der Skipper des Crédit Mutuel fährt so viel wie möglich, um sein Boot vor der Transatlantikregatta Jacques Vabre 2019 vorzubereiten und zu optimieren, die den Auftakt zu einer großen Kampagne bildet, die in der Route du Rhum 2022 gipfeln wird.
"Wir wechseln zwischen Vorbereitung und Navigation. Wir arbeiten an den Segeln, dem Rudersystem, der Energie, der Ergonomie und dem Leben an Bord sowie an Seemannschaft und Computern"
Ein für schweres Wetter ausgelegtes Boot
Als Ian nach den Stärken seines Bootes im Vergleich zu den anderen Booten der Klasse40 gefragt wird, antwortet er ohne zu zögern "Wenn es viele vent? gibt! Über 20 Knoten sind Sie bei fast jeder Geschwindigkeit komfortabel. Je windiger und windiger, desto glücklicher sind wir"
Der Skipper ist voll des Lobes für den Komfort seines Bootes, das dank des Scow-Konzepts viel weniger nass ist. Ein Merkmal, das er bereits auf seinem Mini zu schätzen wusste.
"Es ist uns gelungen, diese geliehene Mini-Scow-Funktion auf einem größeren Boot zu replizieren, das normalerweise mehr ankern müsste. Es ist ein sehr lebenswertes und gut durchdachtes Boot mit einem gut durchdachten ergonomischen Design. Infolgedessen klatscht es nicht viel und es macht nicht viel nass"
Ein ausgezeichneter Segler als Koskipper
Bei der Transatlantikregatta Jacques Vabre 2019 wird Ian zusammen mit Adrien Hardy segeln, für den er als Préparateur zu Beginn der Hochseeregatten tätig war. "Ich habe drei Jahre lang für ihn gearbeitet. Wir sind Freunde geworden, und ich verstehe mich sehr gut mit ihm. Er ist ein sehr guter Rennfahrer, der sich auf der Figaro-Rennstrecke und davor auf der Mini-Rennstrecke bewährt hat. Er ist ein ausgezeichneter Segler, einfallsreich, der zu tüfteln versteht. Er hat ein sehr vollständiges Profil"
Dieses umfassende Profil beruhigt Ian, der gerade die Leitung seines Bootes übernommen hat. "Es ist nicht nur ein Rennboot und es ist ein Plus auf einem neuen Boot, wo alles getan werden muss. Wir werden stark sein, wenn es Probleme gibt"
Dies umso mehr, als Adrien seit dem Stapellauf an der Seite von Ian in Lorient war, um das Boot vorzubereiten. "Er arbeitet vollzeitlich mit uns zusammen, um sich so gut wie möglich vorzubereiten."
Ein Tablett mit hohem Niveau
Während er weiß, dass er sich in guter Gesellschaft befindet, um die Herausforderung dieser Transat Jacques Vabre 2019 anzunehmen, weiß Ian auch, dass er einige ernsthafte Konkurrenten haben wird. "Meine Hauptkonkurrenten werden die Mach 3 sein (Lloyd's Plan Manuard Leyton, Lamotte Module Creation oder Aïna Enfance et Avenir") und der Aufzug (Anmerkung der Redaktion: Plan Lombard Beijaflore und Crosscall Chamonix-Mont Blanc) . Es gibt auch die Unbekannte von Mach 4 (Anmerkung der Redaktion: Banque du Léman) ...nach unserem, das einem ähnlichen Muster wie unseres folgt, und das noch niemand segeln gesehen hat"
Obwohl Ian und Adrien so viel wie möglich gesegelt sind - einschließlich eines Qualifikationskurses von 1?000 Meilen - legen die beiden Skipper weniger Meilen zurück als die anderen Teilnehmer. Dennoch möchte Ian beruhigend auf die Fähigkeiten des Trios - Skipper plus Boot - hinweisen. "Nach dem, was wir in der Praxis gesehen haben, haben wir an der Spitze der Flotte einige gute Karten auszuspielen
Validieren Sie das Boot und warum nicht auf das Podium
"Wenn wir ein Podium schaffen, wird es génial? sein! Dafür gibt es keinen Grund. Wir können hoffen, auf dem Podium zu spielen. Aber vor allem geht es darum, das Boot zu validieren, es kennen zu lernen und zu sehen, wo wir uns für die nächste Saison verbessern können"
Trotz seiner raschen Vorbereitung auf die Transatlantikregatta Jacques Vabre ist der Kapitän der Klasse 40 des Crédit Mutuel wirklich "zufrieden mit dem Ergebnis angesichts der Zeit, die wir hatten. Es ist ein Boot, das auf einen Podiumsplatz zusteuert"
