Am Tag des Tests ist das Wetter in der Bucht von Cannes mild und es ist notwendig, etwas über die Lérinsinsinseln hinauszugehen, um einen Restschwellwert von 1 Meter zu finden, um eine Vorstellung von den Segeleigenschaften zu bekommen. Das Urteil ist schmeichelhaft, mit 20 Knoten ist die Passage flexibel und die gute Sicht vom inneren Steuerhaus trägt zur Idee einer entspannenden Sommerkreuzfahrt bei. Das Modell war mit dem 2 x 440 PS starken IPS 600 mit zwei Nibral-Propellern ausgestattet. Mit fast 22 Knoten ergibt unser Verbrauchswert von 107 l/h eine Reichweite von 250 Meilen. Aber wenn das Meer flach ist, kann man mit mehr als 26 Knoten über die gleiche Strecke fahren. Die maximale Geschwindigkeit von 30 Knoten verursacht nicht zu viel Reichweitenverlust, der manchmal ausnutzbar ist.
Ein gut zugänglicher Maschinenraum
Der Abstieg in den Motorraum wird durch eine Aluminium-Fräsleiter erheblich erleichtert. Der Raum ist groß genug, um wesentliche Komponenten problemlos zu bedienen und Wartungsarbeiten durchzuführen. Der Generator wird an seiner Stelle und die gesamte Elektroinstallation installiert.
Ungehinderte Hafenmanöver
Als Chris Jones, Raymarines Entwicklungsleiter, zum Dock kommt, aktiviert er das Dock Sense-System. In der Nähe des Docks angekommen, hält das Boot an und bleibt in schwebender Position 40 cm vom Ponton entfernt an Ort und Stelle. Trotz des Drucks auf den Joystick passiert nichts, das Boot ist blockiert, wenn wir noch näher kommen wollen. Über 360° hält das System Ihren Rumpf frei von Hindernissen, ohne zu verhindern, dass Sie ins offene Wasser gehen, den Druck auf der anderen Seite und Sie werden freigegeben. Es ist sehr sicher, denn es besteht keine Gefahr, dass Sie das Dock oder Ihren Nachbarn treffen.
