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Eine Konvoifahrt auf einer Traumstrecke
Romain und seine Crew werden gerufen, um ein 12,5 m langes Segelboot zu überführen, das Belouna von Saint-François, Guadeloupe, nach Ajaccio, Korsika. Das Boot ist gut gepflegt und mit einer Rettungsinsel, einem EPIRB und einem Grab-Bag ausgestattet.
Romain und seine Crewmitglieder David und Clément verlassen am 15. Juni 2019 den Hafen von Saint-François. Kurs Nord nach Bermuda für den ersten geplanten Zwischenstopp. Das Leben an Bord wird organisiert und bis zum 22. Juni läuft alles reibungslos. Es ist etwa 20 Uhr, die Essenszeit der Mannschaft, als der Belouna gegen etwas stößt.
Der Aufprall ist heftig. Die gesamte Mannschaft geht an Deck, kann aber nichts sehen. Sie überprüfen die Unversehrtheit des Rumpfes und, aber sie können nichts Ungewöhnliches feststellen. Die Belouna nicht ins Wasser fällt, setzt die Mannschaft ihre Reise fort.
Ein Schiffbruch in weniger als 3 Minuten
In der folgenden Nacht gegen 2 Uhr morgens ist David in der Achterkabine außer Dienst, als er gegen das Seitenschott geschleudert wird. Der Belouna legt sich abrupt hin und richtet sich nicht mehr auf. Das Meerwasser, das mit vielen schwimmenden Gegenständen beladen ist, strömt in großen Mengen durch den Niedergang ein. Alles geht sehr schnell.
David versucht, die EPIRB und den Überlebensbehälter aus dem Salon zu holen, aber er steht bereits bis zu den Schultern im Wasser auf einem Boot, das in einem Winkel von 110° liegt. Er muss durch die Luke seiner Kabine evakuieren und dabei schnorcheln.
An der Oberfläche angekommen, war er erleichtert, als er seine Mannschaftskameraden fand, die sich an den umgedrehten Rumpf klammerten. Die vorderen drei Viertel des Belouna sind bereits unter Wasser und das Segelboot sinkt schnell. In letzter Sekunde gelingt es ihnen, das Floß zu bergen, das sich bereits 2 m unter Wasser befindet. Das Rettungsfloß bläst sich perfekt auf und die gesamte Mannschaft setzt sich hinein. David überlegt, nach der EPIRB zu tauchen, verzichtet aber aus Angst, an einem Trümmerteil hängen zu bleiben und mit dem Wrack mitgerissen zu werden.
Die Belouna verschwand in der Nacht. von der Kenterung bis zum Untergang vergingen nur drei kurze Minuten.
Nach dem Schiffbruch das Warten
David, Clément und Romain finden sich im Floß wieder, benommen von der Geschwindigkeit des Untergangs. Sie haben weder einen Sender noch einen Greifarm. Und ihr Floß, das ein -24-Stunden-Modell ist, ist weder mit einer Notration noch mit Wasser ausgestattet. Sie waren jedoch legal unterwegs, da ein -24-Stunden-Floß für die Überquerung des Atlantiks vorgeschrieben ist.
Die Situation ist nicht glänzend, aber die Moral ist da. Romain ist nackt, David trägt Shorts und Clément eine Jacke aus Quartier.
Nur eine halbe Stunde nach dem Untergang wird das Feuer eines Schiffes in der Nähe des Floßes gesichtet. Zwei Fallschirmraketen und ein Handfeuerwerk werden getroffen, doch das Schiff setzt seine Fahrt fort.
Der erste Tag auf dem Floß verläuft ohne ein Wort zu sagen. In der zweiten Nacht, als ein heftiger Regenschauer durchzieht, können die Schiffbrüchigen Regenwasser auffangen.
Romain grübelt still vor sich hin: " Nur ich weiß, dass nur ein Frachter unsere Rettung sein kann, aber ich sage nichts, um die Moral unserer kleinen Gruppe nicht zu untergraben, der es trotz der Kälte in der Nacht, der Unbequemlichkeit des Floßes und der Hitze am Tag gut geht. Minuten sind Stunden, Stunden sind Tage und Tage sind Wochen"
Am späten Nachmittag wird ein Segelboot nur eine Meile vom Floß entfernt gesichtet. " Wir pfeifen, wir rudern, wir machen Gesten, die Sonne ist hinter uns und das Segelboot vor uns. Das Segelboot wird am Horizont immer kleiner, es hat uns nicht gesehen. Noch immer Zweifel, aber unsere Moral ist gut" berichtet David in seinem Logbuch.
Die Nacht von Montag auf Dienstag ist kalt und die Kondensation macht die Atmosphäre sehr unangenehm.
Gerettet von einem Spiegel mit einem Durchmesser von 5 cm
Am Dienstag, dem 25. Juni, wird gegen 16 Uhr ein Frachter gesichtet. Er befindet sich zwischen dem Floß und der Sonne, die den Schiffbrüchigen zugewandt ist. David und Clément rudern, um ihm den Weg abzuschneiden, während David mit dem kleinen Spiegel Lichtsignale aussendet. Der Frachter fliegt in 100 m Entfernung vorbei und scheint das Floß trotz der Bemühungen der Schiffbrüchigen nicht zu sehen.
Aber 300 m weiter wendet er nach Backbord und dann nach Steuerbord und stößt dabei mehrere Hörner aus. David, Clement und Romain sind gerettet!
Das Glück ist den Schiffbrüchigen endlich hold. Sie gehen an Bord der Sider Mompox ein 140-Meter-Frachtschiff unter panamaischer Flagge mit 17.000 Tonnen Zucker .
Sofort konnten wir unsere Familien beruhigen und wieder zu Kräften kommen. Wir wurden von der gesamten Crew verwöhnt. Die Mompox hat uns in London ausgeladen, nach einigen bürokratischen Hürden konnte ich nach Ajaccio zurückkehren" ich habe das Gefühl, dass ich mich nicht so gut fühle.
Die Gründe für den Untergang des Schiffes sind nicht definiert. Belouna war eine beschwerte Aluminiumjolle. Wahrscheinlich hatte der Aufprall in der Nacht zuvor den Rumpf im Bereich des Schwertschachts beschädigt.
Erfahrungen mit dem Hersteller des Floßes teilen
Für den Hersteller aus Lorient des Floßes des Belouna davids Bericht über seine Erfahrungen mit Plastimo ist sehr aufschlussreich.
" Verbesserungsvorschläge werden von den Technikern der Plastimo-Entwicklungsabteilung aufmerksam entgegengenommen: Erfahrungsberichte von Anwendern geben dem Hersteller ein echtes Feedback, das aus der Praxis gespeist wird ", erklärt uns Cathy Millien, Kommunikationsmanagerin von Plastimo.
" Denn auch wenn die Flöße natürlich von der Konstruktionsabteilung auf See getestet werden, werden sie von Technikern getestet, die das Produkt in- und auswendig kennen und nicht das zusätzliche Handicap von Stress und Trauma haben. "
Deshalb bietet Plastimo Schiffbrüchigen (die einen von den Seefahrtsbehörden bestätigten Seebericht vorweisen können) ein Ersatzfloß an. Im Gegenzug tauschen sie sich über ihre Erlebnisse aus, die zu einer Verbesserung des Floßes führen können.
Und Cathy Millien fügte hinzu " ein Erfahrungsbericht eines überlebenden Schiffbrüchigen ist eine zusätzliche Motivation für unsere Teams in der Produktion: die Erinnerung daran, dass bei der Herstellung eines Floßes nichts harmlos ist, dass jeder Handgriff wichtig ist, dass jedes gut positionierte Ventil, jede gut gemachte Faltung zum reibungslosen Funktionieren des Produkts beiträgt, dessen Aufgabe es ist, Leben zu retten. Man spricht viel davon, seiner Arbeit "Sinn zu verleihen": Es ist offensichtlich, dass die Berichte von Überlebenden dazu beitragen, der täglichen Arbeit unserer Techniker Sinn zu verleihen. "
