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Die Auslösung einer MAYDAY RELAY-Meldung führt selten zu einer so großen Mobilisierung, ohne dass es dabei zu Opfern kommt. Dennoch koordinierte das Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage Atlantique (CROSS-A) Etel am 15. Mai 2026 vor der Pointe de Trévignon im südlichen Finistère mehrere Stunden lang eine groß angelegte Rettungsaktion für ein 7-Meter-Segelboot, von dem gemeldet worden war, dass es im Begriff war zu sinken.
Nach Abschluss der Suche wurden keine Insassen gefunden. Die ersten Hinweise deuten darauf hin, dass das Schiff absichtlich sabotiert wurde.
Sinkendes Segelboot in der Nähe von Trévignon gesichtet
Der Alarm wurde am Freitag, den 15. Mai 2026, gegen 19.45 Uhr von Seglern ausgelöst, die vor Trégunc in der Nähe von Concarneau segelten. Der Zeuge meldete ein 7-Meter-Segelboot in Schwierigkeiten, etwa 2,9 Seemeilen von der Pointe de Trévignon entfernt.
Angesichts des Risikos eines Schiffbruchs mit Besatzung an Bord löst das CROSS Atlantique Etel sofort eine MAYDAY RELAY-Meldung aus, um alle Schiffe in der Gegend zu alarmieren. Innerhalb kürzester Zeit wurde ein großes luft- und seefahrttechnisches Aufgebot eingesetzt.
Hubschrauber, SNSM und Gendarmerie mobilisiert
In der Luft startet zuerst der Hubschrauber Dragon 29 der Sécurité Civile und wird dann von Dragon 56 abgelöst. An Bord der Maschinen befinden sich Helfer der SDIS der Départements Finistère und Morbihan.
Die SNSM setzt vor Ort das Allwetterboot SNS 069 George Clémenceau der Station Trévignon Concarneau sowie den starren Halbkettensegler SNS 653 des Ausbildungs- und Einsatzzentrums Quimper ein. Der Semaphor von Beg Meil beteiligt sich ebenfalls an der Operation, indem er den Untergang visuell überwacht und eine Funkverbindung zum CROSS herstellt.
Die Gendarmerie patrouilliert auch an der Küste des Finistère und der Loire Atlantique, um nach Überlebenden oder Besitzern des Bootes zu suchen. Die Amicale Dragon 29 berichtet, dass ein Helikopterretter auf das Segelboot gewindet wurde, um das Innere der Kabine zu inspizieren, bevor das Boot vollständig gesunken ist. Es wurden keine Insassen an Bord gefunden.
Das Segelboot sinkt in 26 Metern Tiefe
Nach Angaben, die nach dem Einsatz gemacht wurden, sank das Segelboot, eine 7-m-Fifty, schließlich auf einen Grund von etwa 26 Metern. Die Suche wurde bis Mitternacht fortgesetzt, um die Vermutung auszuschließen, dass ein Mann über Bord gegangen war. Doch nach mehr als zwei Stunden koordinierter Suche gab es keine Hinweise darauf, dass sich eine Person in Seenot befand.
Um 22:40 Uhr schätzte der CROSS, dass das Boot möglicherweise absichtlich sabotiert worden war. Die ersten Hypothesen, die vor Ort aufgestellt wurden, besagten, dass die Festmacherleinen gerissen sein könnten, bevor das Segelboot abtrieb und schließlich sank. Die Behörden gehen jedoch davon aus, dass es sich um eine andere Spur handelt.
CROSS Etel erstattet Anzeige bei der Gendarmerie maritime
Am 18. Mai 2026, also drei Tage nach den Ereignissen, erstattete der Direktor des CROSS Atlantique Etel offiziell Anzeige bei der Gendarmerie maritime. Dieser Schritt ist nach wie vor relativ selten. Als koordinierende Behörde für die Seenotrettung setzt das CROSS bei solchen Einsätzen besonders schwere öffentliche Mittel ein.
Die gleichzeitige Mobilisierung von Hubschraubern der Sécurité Civile, SNSM-Mitteln, Semaphoren und Gendarmeriekräften verursacht hohe Betriebskosten, ganz zu schweigen von den Risiken für die Retter, die nachts unter manchmal heiklen Bedingungen eingesetzt werden.
Die Untersuchung muss nun die genauen Umstände des Untergangs ermitteln und prüfen, ob das Segelboot tatsächlich absichtlich versenkt wurde. Falsche Signale und ungerechtfertigte Einsätze sind nach wie vor selten, aber spürbar. Auch wenn missbräuchliche Auslösungen von Hilfsmaßnahmen in Frankreich marginal sind, beobachten die CROSS diese Art von Situationen aufmerksam.
