Eine Wasserstofflösung zum Bootfahren
Der REXH2 (Range Extender Hydrogen) ist eine modulare Lösung, die rund um die Brennstoffzelle der neuesten Generation von Toyota entwickelt wurde. Es reduziert die CO2-Emissionen auf Booten, beseitigt Feinpartikel und Lärm und stellt gleichzeitig den Antrieb und/oder den Betrieb von Bordsystemen dank Wasserstoff sicher.
Diese Lösung, die auf dem Energy Observer getestet wurde - einem wasserstoffbetriebenen Schiff, das im April 2017 zu Wasser gelassen wurde mit dem Ziel, eine Weltumrundung in völliger Energieautonomie zu absolvieren - ist nun in ein offenes 40-Fuss-Boot integriert.
Ein 12-m-Tagesboot mit Elektro-Wasserstoff-Antrieb
Die Hynova 40 ist ein 12 m langes Boot, das von Chloé Zaied, der Gründerin und Geschäftsführerin von HYNOVA Yachts, entworfen wurde. Dieses Tagesboot oder Superyacht-Jolle ist das erste serienmäßig hergestellte Elektro-Wasserstoff-Vergnügungsboot, das auf den Markt kommt. Dieses Boot, das bis zu 12 Passagiere aufnehmen kann, wird dank seiner Hybrid-Wasserstoff-Elektrotechnologie völlig emissionsfrei und geräuschlos fahren.
Um dies zu erreichen, ist die Hynova 40 mit einer Toyota-Brennstoffzelle der neuesten Generation, dem T-Modul, ausgestattet, die bis zu 80 kW liefern kann, ergänzt durch drei 44 kW LiFePO (Lithium-Eisen-Phosphat) Technologie-Batterien, die von EVE Systems entwickelt wurden und für den Marineeinsatz zugelassen sind, sowie zwei BorgWarner Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 184 kW (d.h. ca. 2 x 250 PS im Dieseläquivalent).
Dank dieses Antriebs wird das Boot - dessen geringes Gewicht 9 Tonnen beträgt - die Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten und eine empfohlene Geschwindigkeit von 12 Knoten erreichen können. Mit Batterie allein wird das Boot bis zu 8 n?uds? fahren können; bei 6 Knoten wird es eine Reichweite von 69 Meilen haben, wobei Batterie und Batterie kombiniert werden.
Drei Wasserstofftanks
Die an Bord der Hynova 40 durch die Brennstoffzelle erzeugte Elektrizität wird über einen Elektromotor direkt für den Antrieb der Antriebskette des Schiffes verwendet. Es wird auch in den Batterien gespeichert, um die Antriebs- und Bordsysteme bei Bedarf mit Strom zu versorgen.
Das gasförmige Wasserstoffgas, das das System speist, wird in komprimierter Form bei 350 bar in speziell entwickelten Tanks gespeichert, die außerhalb der Schiffsstruktur zur direkten Entlüftung installiert sind. In ihrer ersten Konfiguration wird die Hynova 40 über drei Tanks mit einer Gesamtkapazität von 22,5 kg Wasserstoff verfügen.
Das System wird vollständig durch ein speziell von EODev entwickeltes automatisiertes Power Management System verwaltet, das es ermöglicht, die verbleibende Autonomie in Abhängigkeit von der voraussichtlichen Nutzung und der Durchschnittsgeschwindigkeit zu berechnen.
Wasserstoff, die Zukunft von plaisance??
Zusätzlich zu seiner sehr hohen Energiedichte ist Wasserstoff von zweifachem Interesse: Er ist das am häufigsten vorkommende Molekül im Universum, und bei seiner Verbrennung werden nur Wasser, Sauerstoff und Wärme freigesetzt, die leicht wiederverwendet werden können.
Die Kombination von Elektroantrieb und Wasserstoff ermöglicht - neben Gewichtseinsparungen und damit geringerem Energieverbrauch - ein bedarfsgerechtes Bedarfsmanagement.
