Gilles war kein Neuling im Segeln, als er Mayaguana, eine Dufour-Safari von 1974, kaufte. Nach einigen Umrüstungsarbeiten (vor allem im Freien) in Le Pouldu (Südbretagne) wird er mit der Lieferung in seinen Heimathafen an der Rance (im Kanal bei Saint-Malo) beginnen.
Für diese Kreuzfahrt, die er Ende Juni 2019 durchführen wird, ist er allein unterwegs. Er liebt das Meer. Und selbst wenn der Autopilot an Bord nicht funktioniert, schreckt das Solo-Segeln den 60-jährigen Segler, der auch ein Captain-200-Zertifikat besitzt, nicht ab. Doch obwohl diese Überführungsfahrt gut vorbereitet scheint, wird sie nicht wie geplant verlaufen.
Wie ein plätscherndes Geräusch im Boot
Nachdem er am 20. Juni von der Werft zu Wasser gelassen und umgerüstet worden war, stach Gilles am nächsten Tag in See. Vorsichtig setzt er die Segel aufs offene Meer, um die Bretagne zu umfahren, im Bewusstsein, dass die Gefahr auf See das Land ist. Er segelte bei gutem Wetter auf Steuerbordwende. Ohne einen Piloten verbrachte er seine Zeit am Steuer. Tatsächlich hat er Nahrung und Wasser in Reichweite.
Aber nach ein paar Stunden Segeln hört er ein plätscherndes Geräusch, das nicht vom Bug, sondern von innen kommt. Als er in die Kabine hinuntergeht, findet er bereits 50 cm Wasser auf dem Boden. Das Wasser befindet sich auf der Höhe der Salonkojen.
UKW und Telefon für CROSS
Mit diesem Pegel kann er die Wasserstraße nicht lokalisieren. Dann versuchte er es mit der Handpumpe im Cockpit, aber sie war zu schwach und konnte das eindringende Wasser nicht verteilen. Sehr ruhig erwägt Gilles dann die Möglichkeit, das Boot zu verlassen. Er bereitet sein Floß vor und verstaut seine Habseligkeiten in einer wasserdichten Tasche. Schließlich ruft er CROSS Etel über UKW an, um ihn über seine Situation zu informieren. CROSS bittet ihn, sie mit einem Mobiltelefon zurückzurufen, um seine Position zu triangulieren. Gilles deutet an, dass er die EPRIB-Bake aktivieren wird, wobei er angibt, dass sie noch auf den Namen des Vorbesitzers lautet.
Der Motor als Pumpe
Während er auf Hilfe wartet, kommt Gilles auf die Idee, den Dieselmotor als Lenzpumpe zu verwenden. Hoch genug auf seiner Stütze sitzend, hat es noch kein Wasser aufgenommen. Nur die Batterien sind vollständig eingetaucht... Entlasten Sie den Motor startet. Er trennt den Wasserzulaufschlauch am Ventil ab und taucht ihn in die Bilge unter den Fußböden. Schnell sinkt der Wasserspiegel. Unter Ausnutzung des Motors (und immer noch unter Segeln) nimmt Gilles Kurs auf Land, in der Hoffnung, sein Segelboot auflaufen zu lassen, um es nicht sinken zu sehen. Während der ganzen Zeit, in der der Motor pumpt, hat Gilles nur eine Befürchtung: Er wird Schmutz aufsaugen, der das Wasserpumpenrad dauerhaft beschädigt. Tatsächlich ist am Ende des Saugschlauchs kein Sieb installiert. Aber das Problem wird von anderswo kommen.
Am Heck des Motors wird sich ein Lenkluftkanal lösen und sich um die Propellerwelle wickeln. Bei starkem Rauch geht der Motor aus. Diese Diagnose wird später gestellt. Vorerst fährt Gilles weiter in Richtung Küste.
Ein Hubschrauber und ein SNSM-Start
Ein Hubschrauber ist im Anflug. Gilles lenkt sie mit einem Handfeuer. Ein Taucher springt ins Wasser und macht sich auf den Weg nach Mayaguana. Er setzt sich sofort mit Gilles in Verbindung, der immer sehr ruhig ist. Gilles erklärt die Situation, zeigt das einsatzbereite Floß und die Tasche, die zum Einschiffen bereit ist. Vor dem Hochwasser teilt der Retter Gilles mit, dass er sein Boot verlassen und einen Hubschrauber besorgen müsse. Dann trifft das Schnellboot SNSM Men Meur ein. Mit einem Retter an Bord beschließen sie, das Boot zu retten. Der Taucher kehrt zu seinem Hubschrauber zurück. Schnell wird ein Schlepper am Bug getroffen und der Schlepp nach Lesconil, dem nächsten Hafen, beginnt mit hoher Geschwindigkeit.
Am Dock angekommen, wird das Schnellboot zusammengekoppelt und entleert mit Hilfe einer starken Motorpumpe das Boot schnell. Drei Besatzungsmitglieder des SNSM suchen dann nach dem Wassereintritt, der unmöglich zu finden scheint. Einmal leer, füllt sich das Boot nicht mehr!
Nur der Wassereinlassschlauch des Motors, der zum Auspumpen der Bilge verwendet wurde, scheint verschlissen zu sein. Verkürzt kehrt er an seinen Platz auf dem Ventil zurück. Ende der SNSM-Intervention. Aber Gilles hat Zweifel an der wahren Ursache der Wassereinbrüche..
Sich von seinen Emotionen erholen
Gilles wird einen Tag im Hafen bleiben, um das Boot ein wenig auszutrocknen. Erst am nächsten Tag fährt er wieder zur See. Sein Motor funktioniert immer noch nicht, aber das Wetter ist gut, um die Bretagne zu umrunden. Wenig Wetter in Aussicht. Also wird Gilles den Ras de Sein überqueren und eine Nacht in Camaret schlafen. Immer noch mit einem Auge auf seinem Boden, sieht er kein Wasser zurückkommen. Von Camaret aus macht er einen Zwischenstopp an der Aber Benoit, dann geht es nach Paimpol, wo die Einfahrt und der Durchgang der Schleuse ohne Motor etwas knifflig sind. Glücklicherweise kommen ihm einige Bootsfahrer zu Hilfe. Eine Sturmwarnung für die Nacht wird angekündigt. Gilles wird sich ruhig im Hafen aufhalten.
Dieser Bruch im Hafen wird es ihm ermöglichen, nach den Ursachen des Motorschadens zu suchen. Als er durch die Sargbank geht, entdeckt er den Pot au rose. Er wird den Abend damit verbringen, alles wieder in Ordnung zu bringen und mit Freude zu sehen, wie sein Motor wieder anspringt.
Mehr Wasser drinnen!
Nachdem er den Wetterbericht konsultiert hatte (die Sturmwarnung ist nicht mehr in Kraft), setzte Gilles wieder die Segel. Leider wird er, bevor er Kap Erquy erreicht, in einen Sturm von vorne und gegen die Strömung geraten. Nachdem er direkt vor dem Punkt angetackert war, beschloss Gilles, den Motor zu benutzen, um ihm um den Umhang zu helfen. Aber 15 Minuten nach dem Start ist der Motor abgewürgt! Gilles versucht, seine Position über einen guten Teil der Nacht zu halten, indem er wendet, ohne allzu große Fortschritte in Richtung des Ziels zu machen.
Sehr müde beschließt er, das Ruder anzulegen und sich eine Weile auszuruhen. Aber es ist die kalte Dusche: Immer noch dringt Wasser in die Kabine ein!
Diesmal beschließt Gilles, das Ganze abzuschießen und den Ausweg zu suchen. Soll er sie doch finden. Das Abflussrohr der Toilette ist lose. Mit 2 losen Serflex-Klammern am Ventil befestigt, erzeugt der Überdruck des Wassers, wenn das Boot auf Steuerbordwende fährt, ein Leck. Gilles schließt das Ventil (und alle anderen des Bootes zur gleichen Zeit). Mit einem Eimer und einem Schöpflöffel trocknet er das Innere aus, bevor er seinen Kurs wieder aufnimmt.
Mit einer langen Wende in Richtung Guernsey gelang es ihm, einen Kurs auf Saint Malo zu setzen, den er erschöpft nach 48 Stunden Segeln erreichte, ohne das Ruder zu verlassen. Er nahm eine Boje vor dem Rance-Staudamm, die er im Schlepptau eines halbstarren Freundes passierte.
Am nächsten Tag, bequem vor Anker liegend, kann er nach dem Motorproblem suchen und stellt fest, dass einige elektrische Drähte wahrscheinlich durch die Erschütterungen des Meeres abgeklemmt wurden. Der Motor startet wieder und Mayaguana kann endlich seinen neuen Ankerplatz erreichen..
Lektionen, die es zu lernen gilt
Gilles ist glücklich, diese Episode auf See erlebt zu haben. Dadurch konnte er Vertrauen in sein neues Boot gewinnen und vor allem die Tatsache bestätigen, dass er nicht in Panik gerät. Er hat angesichts all dieser sich wiederholenden Ereignisse stets die Ruhe bewahrt.
Er ist auch den Matrosen des SNSM Men Meur dankbar, die ihn geschleppt und ihm bei der Umrüstung seines Bootes geholfen haben. Dieses Abschleppen wurde mit 1200 Euro in Rechnung gestellt (2 Stunden zu 600 Euro/Stunde), was glücklicherweise durch die All-Risk-Versicherung von Gilles gedeckt war. Diese Hilfe, die zu einer Zeit kam, als Gilles physisch und moralisch erschöpft war, war sehr willkommen.
Gilles ist auch froh, Geschichten gelesen zu haben, die ihm Ideen für die praktische Umsetzung in solchen Situationen gegeben haben. Die Erfahrungen anderer haben ihm sehr geholfen.
Schließlich existiert für Gilles das Gesetz der Serie wirklich. Wenn ein Ereignis eintritt, folgen die anderen oft aufeinander.
Gilles, der seit 30 Jahren segelt, gibt zu, dass dieses Abenteuer seine Schuld ist. Zuversichtlich, dass er sein Boot vor dem Start nicht genug kontrolliert hat. In der Eile, sie in die Hand zu nehmen, glücklich mit seinem Kauf, segelte er wahrscheinlich zu schnell. Hinzu kommt, dass das Boot aus dem Wasser lange Zeit nicht mehr gesegelt war. Die fast neuen Segel zeigten auch, dass der Vorbesitzer sie nicht viel benutzt hatte.
Auf der anderen Seite wird dieses Abenteuer bewiesen haben, dass die Dufour Safari ein gutes Boot ist, und in diesem Punkt ist Gilles mit seiner Wahl zufrieden und kennt sie jetzt viel besser..
Keine Bilder mehr...
Sein größtes Bedauern? Er konnte sein Handy, mit dem er alle Abenteuer fotografiert hatte, nicht retten. Diese Bilder sind nun mit der Kamera, die das Wasser aufgenommen hat, verloren gegangen. Alles, was Gilles bleibt, sind Erinnerungen und Erinnerungen.
