Ein angelsächsischer Entwurf
Es wurde von Owen Clarkes entworfen und 2007 in der Hakes-Marine-Werft in Wellington zusammengebaut. Sein Entwurf ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Dee Caffari und Mike Golding (damals technischer Berater). Sein Design ist in der Tat sehr angelsächsisch, insbesondere mit seinen beiden Radbalken (die inzwischen durch Deichselstangen ersetzt wurden). Ausgestattet mit festen Rudern (die nicht hochgehoben werden können) und zwei geraden Schwertern ist sie ein zuverlässiges Boot, mit dem ihr Kapitän seinen ersten Vendée Globe vollenden könnte.
Eine schlechte, aber ehrenhafte Bilanz
Mit Dee Caffari als Skipper beim Vendée Globe 2008 belegte er den 6. Platz in der Gesamtwertung. Eine sehr gute Platzierung, wenn man bedenkt, dass Dee die Hälfte des Rennens damit verbrachte, sein zerfetztes Großsegel wieder auf die Sikaflex zu bekommen. Im Jahr 2010 belegte er den 6. Platz beim Barcelona World Race, das immer noch in den Händen von Dee Caffari (mit der spanischen Seglerin Anna Corbella) liegt. Im Jahr 2015 wird das Boot mit Hilfe eines Sponsors von Alessandro di Benedetto erworben, mit dem Ziel, die Vendée Globe 2016-2017 zu bestreiten. Aufgrund fehlender Sponsoren wird das Boot jedoch Anfang 2016 wieder zum Verkauf angeboten. Es wurde von Arnaud Boissières gekauft, der es im April 2018 an Ari Huusela verkaufte. Dieser finnische Fluglinienpilot benannte sie in Ariel 2 um, dann in Stark (benannt nach seinem Sponsor, der führenden finnischen Baustoffkette) und nahm 2018 an der Route du Rhum teil. Während dieses Rennens erlitt er mitten im Atlantik eine leichte Kollision mit einem anderen Konkurrenten. Stark belegte auch den 26. Platz bei der Transatlantikregatta Jacques Vabre 2019, bei der Michael Ferguson als Co-Skipper mitfuhr.
Eine anglo-finnische Überholung
Als es von Ari übernommen wurde, wurde Stark einer gründlichen Überholung unterzogen, um es wettbewerbsfähiger zu machen. Die finnische Mannschaft, die als schlagkräftig, aber schwer bekannt ist, hat abgenommen, um ihr ein wenig mehr Reaktionsfähigkeit und Lebendigkeit zu verleihen, insbesondere um besser aus den Übergangsphasen der Flaute herauszukommen. Diese Arbeit fand in Portsmouth statt, unter der Leitung von Jeff Brown, der für Mike Golding und Alex Thomson arbeitete.
Die einzige IMOCA, die ihren Sitz in Helsinki hat, hat bereits viele Meilen in den kalten und unruhigen Gewässern der Ostsee zurückgelegt. Sie sollte unter den feindseligen Bedingungen des Indischen und Pazifischen Ozeans nicht fehl am Platz sein.
Technisches Datenblatt :
- Segelnummer: FIN222 -
- Ehemalige Namen des Bootes: Aviva - GAES Centros Auditivos -
- Architekt: Owen Clarke Entwurf -
- Einsatzort: Hakes Marine - Wellington (Neuseeland) -
- Startdatum: 06. August 2007 -
- Breite: 5,80 m -
- Verdrängung (Gewicht): 8,5 t -
- Anzahl der Driften: 2 -
- Folien: nein -
- Segelgebiet in Luv : 270 m2 ·
- Segelfläche in Lee: 580 m2
