Automatisierte Manöver
Das gut dimensionierte Schaluppenrigg kann durch Hinzufügen eines optionalen selbstlenkenden Stagsegels in eine Kutteranlage umgewandelt werden. Die Vorwindsegel werden auf einem Bugspriet gehisst. Trotz all dieser Segel ist der Manövrierplan einfach. Abgesehen vom Spinnaker oder Gennaker erfolgt alles, ohne sich aus dem Cockpit zu bewegen, von der schwarzen Konsole aus, die die Bedienelemente für das elektrische Großsegel und die Rollreffanlage für das Vorsegel zusammenfasst. Von dieser Konsole aus werden auch die Schotwinden gesteuert, die als Option reversibel sind und mit einem Finger zum Absenken geschockt werden können. Dies ist eine vollautomatische Yacht, und wir freuen uns darauf, zu sehen, wie gut alles auf See funktioniert.
Das Knopfsegel
Einmal aus dem Hafen von Hyères ausgelaufen, sind nur zwei Finger nötig, um Großsegel und Genua in wenigen Sekunden zu entfalten. Mit der einen Hand wird das Abwickelsystem bedient, mit der anderen Hand wird es eingeklinkt, wobei zuvor darauf geachtet werden muss, dass die Schoten auf den Winden gedreht werden. Wir wollen die Insel Grand Ribau umrunden, was uns die Möglichkeit gibt, an allen Segelpunkten zu segeln. In Luv, bei 7 Knoten, ist das Ruder leicht, die Kontrolle durch die Bisafrikaner ist beruhigend und die kleinen Änderungen des Segelpunktes mehr oder weniger nahe am Wind werden durch Drücken der Knöpfe zur Anpassung der Einstellung unterbrochen. Nur beim Schock ist besondere Vorsicht geboten, da sich vor der Winde ein Rumpf bilden und die Schot im Self-Tailing blockieren kann.
Schneller Kappenabbau
Als wir um die Insel herumfallen, entfalten wir den Gennaker und das Boot verlängert den Schritt auf 9 Knoten, dann umsegeln wir die Insel, der Wind drückt ein wenig in die Rinne, was uns in der Bucht von Hyères in den Westen zurückkehren lässt. Wir müssen nur den Gennaker aufrollen, das Stagsegel auf einer selbstwindenden Schiene ausrollen und im Handumdrehen ein wenig Großsegel aufrollen. Es war nicht nötig, das Großsegel zu reduzieren, aber es ist so einfach, dass man sich nicht helfen kann! Wenn eine Blockade auftritt, lösen sich die Sicherungen, und Sie können leicht eingreifen, um durch eine Luke am Boden einer Besatzung wieder einzuspeisen. Am Triebwerk merkt man nur, dass das Hardtop aus Verbundwerkstoff den Lärm nicht gut absorbiert und eine Resonanz im Cockpit hervorgerufen wird. Ein Punkt, der verbessert werden könnte.
