Ein Haken, was ist das?
Der Haken ist per Definition ein Haken. Beim Bootfahren handelt es sich um ein System, das es ermöglicht, das Segel am Kopf oder an einem definierten Punkt zu arretieren und die Spannung von unten aufzunehmen. Dann gibt es keine Spannung mehr im Fallstrick. Die Vorteile sind vielfältig, vor allem aber die Reduzierung der Kompression im Mast, eine erhebliche Gewichtseinsparung und schließlich die Leistung über die Geschwindigkeit des Manövers.
Die Haken, an denen wir hier interessiert sind, sind die der Vorsegel vom Typ Code 0, Stagsegel, Stagsegel, Kapsel..
Karver war der erste Segelmacher, der dieses System entwickelt hat, das einen Wirbel integriert und somit das Auf- und Abrollen eines Vorsegels ermöglicht. Es besteht aus einem festen Teil am Mast und einem Drehgelenk mit Zähnen und seinem Verriegelungssystem.
" Das aufgerollte Segel wird mit einem konventionellen Einfachfall gehisst. Oben wird das System durch die Fallenspannung unter Druck gesetzt und somit blockiert. Wir können die Spannung lösen und ein Fall ohne Last haben. Die Vorlieksspannung wird durch den Wendezug unter der Segelwicklung aufgenommen. Dann können wir uns ausrollen und lossegeln. Das Aushaken erfolgt (nach dem Aufrollen des Segels) durch Lösen der Wendespannung und erneute Aufnahme der Fallspannung, um das System wieder in Druck zu versetzen. Ein ausgeklügelter Drehverschluss ermöglicht es, die Zinken auf einer Höhe zu spielen, die es ihnen erlaubt, sich vom festen Teil wegzubewegen. Das ist das Prinzip der Bic-Feder ", erklärt Aloïs.
Ausrüstung in der großen Mehrheit der IMOCA-Flugzeuge installiert
Dieses System wurde 2005 entworfen und stattete viele der Boote des Vendée Globe 2008 aus, darunter die von Jean Le Cam, Vincent Riou, Armel Le Cléac'h, Marc Guillemot und vielen anderen. Das Produkt war gut geboren und hat seit seiner Einführung nur wenige Änderungen erfahren.
Heute sind fast 70% der Flotte zu Beginn des Vendée Globe 2020 mit Karver-Haken ausgestattet, was derzeit etwa 80 Haken auf dem Wasser entspricht, was die Gültigkeit des Produkts beweist.
Heute ist es unmöglich, auf die Haken an den derzeitigen IMOCAs zu verzichten. Ohne dieses System wäre der Aufwand für den Mast und seine Peripherie zu groß. Die Manöver wären länger und anstrengender für die Schiffsführer.
Rückkehr in den Hafen und Solidarität der Seeleute
Der Pressemitteilung der Organisation zufolge ist Fabrice Amedeo nach einem Hakenklotz in den Hafen zurückgekehrt. Was ist wirklich passiert?
" Schließlich teilte uns das Team mit, dass sich beim Einrollen ein Fall im Segel verfangen habe. Unter hoher Spannung riss dieses Fall den Mast 6 cm unterhalb des Fallschlittens, wodurch das Fall 3 cm lang wurde und das ordnungsgemäße Funktionieren des Hakens behindert wurde. Der Karver-KFH-Haken ist also nicht die Ursache des Problems. Es handelt sich um einen Kollateralschaden. In jedem Fall waren die Anstrengungen beträchtlich. Obwohl es kein offensichtliches Problem gab, zog es das Team vor, das Rennen mit einem verifizierten Haken wieder aufzunehmen ", bestätigt Aloïs.
Auf die gerissene Stelle wurde ein Karbonfleck geklebt, und das ganze System wurde verändert. Es sei darauf hingewiesen, dass die Solidarität der Seeleute in der Welt des Wettbewerbs sehr präsent ist, da es das Team der Banque Populaire war, das seine Ausrüstung für die Durchführung dieser Reparatur zur Verfügung stellte. Fabrice, glücklich und erleichtert, den Ursprung seines Problems zu kennen, lief in der Nacht vom Dienstag, dem 10. November, erneut auf See aus, um die anderen Konkurrenten zu verfolgen.
Arnaud Boissière (Cali) hatte auch mit einem Problem des Nichtaushakens zu kämpfen, das er nach dem Besteigen des Mastes lösen konnte. Es ist schwierig, das Problem von Cali genau zu analysieren, aber es hat den Anschein, dass das betreffende Fall kurz vor dem Start gewechselt wurde. Die Rennfahrer werden gebeten, die Fallen vor der Abfahrt "schweben" zu lassen, da bei einem neuen Fall immer etwas Material in den Umlenkrollen verloren geht und es möglich ist, dass dadurch die Hakenverriegelung verstopft und damit die Funktionsfähigkeit gefährdet wird.
Thomas Ruyant stieß auch auf kleinere Probleme beim Einhaken, wahrscheinlich aufgrund des intensiven Pumpens des Mastes.
Armel Tripon brach derweil seinen J3-Haken von einem anderen Hersteller als Karver (Windsail) und konnte ein Ersatzsystem installieren.
Wie können wir diese Probleme vermeiden?
Mit einem 29 m hohen Holm ist es für einen Skipper schwierig, mit bloßem Auge zu erkennen, ob an der Spitze seines Mastes alles in Ordnung ist. Karver hat einen Sensor entwickelt, der über ein Ton- oder Lichtsignal signalisiert, dass der Haken richtig eingehakt ist. Einige Teams haben auch eine kleine Kamera im Mast installiert, mit der sie den Fortschritt des Manövers in Echtzeit verfolgen können. Diese Ausrüstung ist jedoch nicht weit verbreitet, da sie in großen Höhen zusätzliches Gewicht verursacht und die Gesamtleistung des Bootes verringert.
Mehrere Schiffsführer haben auch eine technische Ausbildung in Karvers Werkstätten absolviert, um diese wichtige Ausrüstung perfekt zu beherrschen.
" Mit unserer Erfahrung wissen wir, dass die Hakensysteme sehr zuverlässig sind, aber bei ihrer Installation und Nutzung sehr viel Strenge erfordern. Die einfache Demontage ermöglicht einen einfachen Austausch der Hauptteile, die sich normalerweise in der "Ersatz"-Box am Rand befinden. Heute fahren diese Maschinen immer schneller, und die Anstrengungen steigen mit der Leistung der Boote. Irgendwann werden wir in der Lage sein, alles zu instrumentieren. Am kompliziertesten ist das Manöver, wenn der Kapitän erschöpft ist, hier können Fehler schnell passieren und folgenschwer sein ", so Aloïs abschließend.
