Damit ein Williams 285 Tender in die Garage passt und um die Gewichte auszugleichen, wurden die beiden 735 PS starken Volvo IPS 950 (serienmäßig 600 PS IPS 800) mittig angeordnet, wobei die Kraftübertragung zu den IPS über zwei große Wellen nach hinten erfolgt. Die Installation des Motorraums ist klinisch und die Schalldämmung ist fortschrittlich, wie auf sehr großen Yachten, es ist ein Markenzeichen bei Solaris, auch auf Segelbooten. Dieser Motor ist mit einem automatischen Trimmsystem und einem Joystick für Hafenmanöver ausgestattet. Ein dynamisches Positionierungssystem ist ebenfalls als Sonderausstattung erhältlich. Das Steuerhaus hat eine sehr dicke, aber automatische Seitentür und die Ledersitzbank ist sehr bequem für zwei Personen, nichts zu beanstanden. Die Garmin-Instrumente befinden sich auf einer großen Konsole aus Karbon und Leder, und die Sicht ist gut, nur durch eine dicke Windschutzscheiben-Säule etwas beeinträchtigt.
Ein Moment des Glücks
Sobald wir den alten Hafen verlassen hatten, der am Ende des Nachmittags sehr voll war, nahmen wir bei einem vernünftigen Wellengang Kurs auf den Esterel. In weniger als zehn Sekunden waren zwanzig Knoten erreicht, und die Leistung wurde unerbittlich auf 35 Knoten gesteigert. Das Boot segelt flach und man spürt den Aufprall mit den Wellen während unseres Tests nicht, es wird buchstäblich durchbohrt. Das Geräusch ist fast nicht vorhanden, keine Vibrationen oder Knarren sind zu spüren und bestätigen die robuste Konstruktion des Rumpfes mit zahlreichen Verstärkungen. Die hydraulische Lenkung ist leichtgängig und präzise, die Unterstützung in Kurven und Ecken ist unkompliziert und der Eindruck der Beherrschung der Elemente ist allgegenwärtig. Die 23 Tonnen Gewicht sind dazu da, um sich aufzudrängen, und sie dienen in idealer Weise dem großartigen Design dieses überraschenden Rumpfes, der nicht stößt, nicht nass wird und Sie, bequem in Ihrem Sessel sitzend, dazu bringt, ohne weitere Verzögerung zu einer Kreuzfahrt aufzubrechen.
Unerwartete Nüchternheit
Dieser gleitende Rumpf, der eine sehr hohe Durchschnittsgeschwindigkeit erreichen kann, versteht es auch, den Trawler zu spielen, und bei 10 oder 12 Knoten drückt er kein Wasser. Die maritimen Qualitäten erlauben es uns, das Segeln auf hoher See in aller Seelenruhe in Betracht zu ziehen. Diese Kombination aus Leistung und absolutem Komfort ist selten genug, um sie zu bemerken, aber eine Überraschung erwartet uns, wenn wir unsere Aufzeichnungen betrachten: Der Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 12,5 Knoten beträgt nur 60 l/Stunde und bei 20 Knoten 120 l/Stunde, was sehr vernünftig ist und es Ihnen ermöglicht, 360 Meilen in 18 Stunden zurückzulegen, und bei 30 Knoten können Sie immer noch mehr als 300 Meilen zurücklegen.
