Nicolas Troussel, der nach einem Schiffbruch gezwungen war, die Vendée Globe 2020 aufzugeben, schloss sich Mindelo auf den Kapverden an. Seitdem wurde das Boot für eine Winterüberholung nach Lorient zurückgebracht. Darunter auch eine Verstärkung des Rumpfes. Ein Refit, das bereits im September 2020, nach den im Laufe des Jahres durchgeführten Abfahrten, durchgeführt wurde.
In dem Bewusstsein, dass sie aufgrund der gesundheitlichen Krise nicht viel segeln konnten, hatte das Team beschlossen, in allen möglichen Meeren und an allen möglichen Fronten nach " zu segeln schießen Sie auf das Boot." so viel wie möglich.
Warum den Rumpf des IMOCA Corum l'Epargne verstärken?
"Zum einen gab es an einigen Stellen des Rumpfes interne Einschläge, die das Sandwich verändert haben. Wir hatten den Rumpf bereits im vergangenen September verstärkt, nachdem wir im letzten Jahr mit 35 Knoten gesegelt waren. Andererseits erforschen wir mit diesen Foilern der neuesten Generation neue Horizonte und entdecken ein neues Bootsverhalten. Diese Rumpfprobleme betreffen nicht nur diese neuen Boote, da auch Boote ohne Foils bei der Vendée Globe auf Rumpfprobleme gestoßen sind.
Unser Boot wird sich in seinem Verhalten weiterentwickeln, deshalb haben wir uns für eine globalere Verstärkung entschieden. Von Beginn der Konstruktion an war unsere Vorgabe, ein möglichst solides Boot zu bauen, das sogar noch stärker ist als die bereits verstärkten 2020er Generationen.
Wir müssen uns vor Augen halten, dass wir neue Schifffahrtswege erkunden. Man segelt nicht in geschützten Gewässern wie beim America's Cup, man hat keinen tragenden Plan wie bei der Ultimate."
Schwierigkeiten bei der Modellierung des Verhaltens des Bootes
Heute - auch wenn es schon immer so war - sind die Boote heftigen Stößen ausgesetzt, mit dem Unterschied, dass die IMOCA-Boote heute immer schneller werden und auf ihren großen Foils sitzen.
"Es gibt mehrere Begriffe für den Aufprall, es geht nicht nur darum, wann das Boot auf die Wellen trifft, sondern auch darum, wie die Wellen über den Rumpf brechen. Im Moment ist der Begriff des Aufpralls noch unbekannt und kann nicht simuliert werden. Es genügt ein kleiner Krängungswinkel, eine kleine Welle... Schon ein sehr geringer Stoß kann unterschiedliche Auswirkungen haben. Es ist gut und wahrhaftig p lesen komplex, dass nur ein Boot auf dem Wasser, gibt es Phänomene des Aufpralls, Torsion ... Es ist schwierig, Boot Verhalten zu modellieren, wir wissen nicht, wie man die Dinge perfekt zu modellieren. Aber das macht es ja gerade spannend."
Als wir die Corum entworfen haben, sind wir so verantwortungsvoll wie möglich vorgegangen, in dem Bewusstsein, einen oder mehrere Segler weit weg von Land, auf hoher See und vor allem mit dem Ziel, das Rennen zu beenden, zu schicken. Und die Solidität des Bootes ist wichtig. Mit Michel Desjoyeaux und Juan Kouyoumdjian (Anm. d. Red.: der Architekt des Bootes) wollten wir ein starkes und zuverlässiges Boot. Sie haben erhebliche Margen erzielt, die sich aber in bestimmten Bereichen des Bootes als unzureichend erweisen.
Trotz aller Computerwerkzeuge und Entwicklungen ist es schwierig, das Verhalten der Boote perfekt zu modellieren. Wir denken daran, konservative Sicherheitskoeffizienten zu verwenden, sind uns aber darüber im Klaren, dass diese nicht ausreichend sind. Wir können niemandem die Schuld geben. Wir erforschen neue Modi und neue Horizonte, das gehört zu unserem Sport."
Wenn das Corum l'Epargne-Team daher die Option wählte, seinen Rumpf zu verstärken, war dies eine bewusste Entscheidung ihrerseits und keine Anweisung der IMOCA-Klasse. Außerdem führt das Team regelmäßig Ultraschalluntersuchungen des Rumpfes durch.
Warum das Boot für Reparaturen umdrehen?
Aber warum dann das Boot umdrehen, um die Arbeit zu erledigen? So sehr wir daran gewöhnt waren, Boote auf der Seite liegend zu sehen, aber auf dem Kopf stehend..
"Wir haben es umgedreht, weil wir sehen wollten, ob es auf dem Kopf genauso schön ist wie auf dem Kopf. Und dann gibt es keine 180-Grad-Tests mehr." hat Spaß Greg Evrard.
Im Ernst: Es ist vor allem eine ergonomische Entscheidung, wie der Teamleiter erklärt.
"Wir werden die Arbeit von der Unterseite des Rumpfes, von außen, durchführen. Es ist also viel ergonomischer, das Boot in dieser Richtung zu haben. Außerdem ist es möglich, die Schwerkraft für alles zu nutzen, was imprägniert wird. Das ist eine zusätzliche Quelle für Qualität."
Um den Rumpf des IMOCA zu verstärken, hat sich das Team entschieden, den Kern durch einen dichteren Schaum zu ersetzen, um den Rumpf zu verstärken und zu homogenisieren. Obwohl bereits im letzten Jahr strukturelle Verstärkungen am Bug des Bootes angebracht wurden, ist es nicht unmöglich, weitere hinzuzufügen, auch wenn es keine "Strukturelle Notwendigkeit" Mit dieser Arbeit wird das Boot ein wenig an Gewicht zulegen, was für Greg Evrard kein Problem darstellt
"Die Seele ist dichter, also wird sie ein Gegengewicht zum Gewicht haben. Aber das ist nicht der Punkt. Zwischen Zuverlässigkeit und Gewicht haben wir uns immer für die Zuverlässigkeit entschieden. Wir sind keine rücksichtslosen Zocker. Wenn ich höre, dass wir uns entschlossen haben, eine Formel 1 der Meere zu bauen, dann stimmt das nicht, das primäre Ziel ist es, ein solides Boot zu haben, mit dem man um die Welt segeln kann.
Boote dieser Generation sind die stärksten Boote, die bis zu diesem Zeitpunkt gebaut wurden, aber wenn sie schneller werden und mit der Luftbewegung zurechtkommen, muss man damit umgehen, und das ist das Schwierigste am Modellieren. Es betrifft alle Kategorien von Booten, nicht nur die mit großen Foils. Die neuen Folierer haben kein Monopol auf strukturelle Probleme. Alle Boote aller Generationen haben immer strukturelle Probleme gehabt.
Der Fall der Folien
Wenn die Boote verstärkt werden müssen, um den Stößen standzuhalten, liegt das auch daran, dass sie viel schneller fahren als früher, vor allem dank ihrer Foils.
"Heute versuchen wir, schneller zu sein. Die Folien sind absolut großartig und wir sind noch lange nicht am Ende. Die Vorbereitung der Segler war aufgrund der gesundheitlichen Situation zu kurz und der technische Austausch wurde reduziert. Die Entwicklung der Boote ist magisch. Ich bin leidenschaftlich bei der Sache und es wird auf eine vernünftige Art und Weise im Ocean Racing gemacht. Aber ja, wir erforschen. Wenn man sich die Landschaft anschaut, gibt es auf allen Booten strukturelle Probleme, auf allen Booten gibt es Probleme mit Erschütterungen durch UFOs. Das kam in diesem Vendée Globe nicht vor. Es sind nicht die Folien, die Erschütterungen verursachen. Die Folien ermöglichen es Ihnen, schneller zu fahren, deshalb sind sie angebracht.
Im Jahr 2016 haben wir nicht einmal an Folien geglaubt. Am Ende beendeten bei dieser Vendée Globe fünf von acht Foilern der neuesten Generation das Rennen, auch wenn sie auf Probleme stießen oder einige Rückschläge hinnehmen mussten. Wir werden schneller, wir machen Fortschritte, wir entwickeln uns weiter, tauschen Ideen aus und ich denke nicht, dass wir uns in einem Delirium befinden, nicht wenn das Hauptziel ist, die Vendée Globe zu beenden."
