Was ist Ihr Rekord im America's Cup?
Während meines Militärdienstes 1981 wurde ich zum Segeln auf dem Boot von Baron Bich in Newport abgestellt. Dann schloss ich mich dem French Kiss Team für die nächste Ausgabe an, in Fremantle 1987. Philippe Briand hat ein sehr schönes, bei starkem Wind effizientes Boot entworfen, mit dem wir ins Halbfinale gekommen sind.
Ich schloss mich dann 1992 den von Marc Pajot geleiteten Syndikaten an, auf Ville de Paris, wo wir wieder das Halbfinale erreichten. Dann 1995 auf France 2, wo die Ergebnisse jedoch unter den vorherigen Ausgaben lagen.
Dann war ich im Jahr 2000 an der Seite von Bertrand Pacé im Syndikat 6e Sens. Im Jahr 2003 wurde ich von den Italienern auf der Luna Rossa abgeworben, die von Fransesco de Angelis gesteuert wird.
Meine letzte Kampagne war dann 2007 mit Stéphane Kandler, bei Areva Challenge. Dann blockierte die Krise, die den Cup im Jahr 2008 traf, viele Projekte. Dann hatte ich die Möglichkeit, für einen Seilhersteller, Lyros, zu arbeiten, was es mir ermöglichte, weiterhin auf weniger zeitaufwändigen Booten zu segeln, wie z. B. dem Swan Cup oder dem TP 52 Circuit.
Welche Position hatten Sie inne?
Ich hatte hauptsächlich die Position des Pianisten und dann die des Bootsführers inne. In dieser Funktion konnte ich beobachten, wie wichtig es ist, zwei Hüte zu tragen, den des Technikers und den des Seemanns. Einer der Schlüssel zum Erfolg einer Crew ist die gute Verbindung zwischen dem technischen Team und den Crewmitgliedern auf dem Wasser.
Welche Kampagne hat bei Ihnen die besten Erinnerungen hinterlassen?
Die Vereinigung French Kiss im Jahr 1987. Wir hatten einen tollen und schönen Kampf, und wir fanden uns im Halbfinale wieder, gegen Budgets, die viel größer waren als wir. Eine Art Überfall! Aber wir haben es geschafft, eines der besten Ergebnisse einer französischen Mannschaft im Cup zu erzielen.
Wir waren in Fremantle, am Tor zum Indischen Ozean. Die Bedingungen waren hart. Wir hatten eine tolle Zeit auf dem Wasser, aber wir haben an Land gelitten. Unseren Wohnräumen fehlte es an Komfort und Ergonomie. Wir waren zu 100 % im Rennen und das Familienleben trat in den Hintergrund.
Was ist Ihre Meinung zum America's Cup 2021?
Wie viele war auch ich skeptisch, als Neo Zed das Projekt vorstellte. Aber sie haben ihre Wette gewonnen. Sie schafften es, diese Einrümpfer zu fliegen und zu entwickeln. Optisch ist es sehr attraktiv, aber für die Regatta ist es eine andere Geschichte. In den allermeisten Fällen fällt die Entscheidung über den Sieg bereits beim Start. Die Regatten sind sehr kurz, um das Publikum besser anzulocken, aber das lässt wenig Chancen, einen schlechten Start wettzumachen.
Wir sehen sehr wenig von den Manövern der Crew, und das Fehlen von Segelwechseln lockert die Show ein wenig auf. Die Besatzungsmitglieder selbst können sich nicht sehen. Außer für den Erfahrenen ist es unmöglich, den Segelpunkt eines Bootes zu erkennen, da der Unterschied im Trimm zwischen Vorwind und Luv so gering ist. Die leichte Luft ist auch viel strafender als in früheren Ausgaben. Die Boote stecken buchstäblich in der Flaute fest.
Bei mehreren Editionen muss nur die hintere Zelle mit Seglern besetzt sein. Die anderen sind nur dazu da, Energie für den Segeltrimm zu liefern (die Foils werden von Batterien gesteuert, die an Land wieder aufgeladen werden können). Die technologische Herausforderung ist erfolgreich, aber die Regatta hat ihren Glanz verloren. Es ist offensichtlich, dass die Anzahl der Teilnehmer auch gegen die Show gespielt hat: drei Herausforderer sind zu wenig. Aber angesichts des aktuellen wirtschaftlichen Umfelds hätten wir uns kaum etwas Besseres wünschen können.
