Wohnen in Komfort und mit maximaler Autonomie
Philippe Baudet ist stolzer Besitzer eines Neel 51 Hybrid-Elektroboots namens Make Sense. Gerade in den Ruhestand getreten, beschloss dieser Luxemburger, sein Leben an Land zu verlassen, um in Autonomie und Komfort auf seinem Boot zu leben. Er hat 6 Jahre lang an diesem Projekt gearbeitet, in Zusammenarbeit mit mehreren Akteuren: Boatin'France, dem offiziellen Händler von Neel Trimarans, einem Projektmanager, einem Motorenhersteller und der Neel-Werft.
"Die Idee ist, komfortabel und mit maximaler Autonomie zu leben. Ich möchte so wenig wie möglich in Marinas gehen, so wenig wie möglich anschließen, dorthin gehen, wo ich will, aus dem hektischen Lebenssystem aussteigen. Das Bootsprojekt gab es schon lange, aber ich wollte einen Hauch von Technik, von Entwicklung hinzufügen, um meinem Projekt einen Sinn zu geben. Daher der Name, den ich meinem Boot gegeben habe: 'Make Sense'" erklärt Philippe.
Wasserstoff-Elektromotoren
Angetrieben von dem Wunsch, die Anfänge der elektrischen Technologie zu begleiten, beschloss Philippe, seinen Trimaran mit Elektromotoren auszustatten. Zunächst wegen der Ruhe und um Emissionen zu vermeiden. Vor drei Jahren schließlich wechselte er sein Projekt und seinen Lieferanten.
"Wir sprachen über Wasserstofferzeugung, um beim Segeln Strom zu erzeugen. Das machte sehr viel Sinn. Anders als bei einem Elektroauto nutzen wir hier nur den Wind. Man verliert ein wenig an Geschwindigkeit, aber beim Segeln geht es auch darum, sich Zeit zu lassen." sagt Philippe.
Er entschied sich daher, sein Boot mit zwei OceanVolt SD15 Servoprop-Motoren mit jeweils 15 kW auszustatten. Die Installation erfolgte in Zusammenarbeit mit der Werft, indem direkt in die Gussformen eingegriffen wurde, um die beiden Sockel in zwei monolithischen Bereichen einzusetzen. Der Mittelrumpf wurde ebenfalls umgebaut, um die 16 Batterien unterzubringen. Das Boot verließ dann die Werft ohne Motor, um die beiden Elektromotoren zu installieren. Der Projektleiter hat darauf geachtet, dass die Gewichtsschätzung für das Boot gleich bleibt.
"Da das Boot recht groß ist und der Servoprop auf 15 kW begrenzt ist, habe ich anstelle des Dieselmotors zwei leicht angewinkelte Motoren eingebaut. Dies hat zwei Vorteile. Redundanz, wenn ein Motor ausfällt, kann der zweite übernehmen. Und das bedeutet doppelt so viel Hydrierung" erklärt Philippe.
Auf einigen Testsegeln erzeugt der Neel 51 bereits ab 4 Knoten Geschwindigkeit Strom. "Bei einer Reisegeschwindigkeit von 8/10 Knoten kann ich mein Akkupaket in 7 Stunden aufladen."
Ein Generator für die Sicherheit
Zur Sicherheit ist der Neel 51 dennoch mit einem 48-Volt-Dieselgenerator ausgestattet.
"Falls ich meine Motoren belasten muss, habe ich nicht die Kapazität, sie 24 Stunden mit voller Leistung laufen zu lassen. Der Dieselgenerator kann die Arbeit übernehmen. Es ist keine Innovation, aber wir haben es geschafft, etwas Kohärentes und Sinnvolles zu schaffen. Wenn ich in windstillem Wasser mit den Motoren bei voller Leistung und den Generatoren segeln würde, würde ich nur halb so viel verbrauchen wie mit den aktuellen Thermomotoren. Das bedeutet, dass eine Hybridlösung einen ersten Vorteil bietet: Verdoppelung der Reichweite und Halbierung der Kraftstoffkosten. Das ist riesig. Das macht aus ökologischer, komfortabler und ökonomischer Sicht Sinn sagt Philippe.
Außerdem hat Philippe 2000-Watt-Solarzellen. Ein Element, auf das er verzichten könnte, das er aber als Back-up nutzt.
Optimale Leistung und Einsparungen
"Einen Monat lang lag ich mit einem anderen Boot im Hafen von La Rochelle, ohne am Kai anzustecken. Ich habe mein Akkupack in 20 Minuten aufgeladen und es hat mich nur 2,50 Euro gekostet. Es ist ein 50-Fuß-Boot, das mit allem Komfort ausgestattet ist: Induktionskochfeld, amerikanischer Kühlschrank, Eismaschine, Waschmaschine, Wäschetrockner, Geschirrspüler, Tauchkompressor, Wassermacher... Dank dieser ganzen Elektrik kann ich eine Woche in Autonomie vor Anker leben.
Es besteht ein echtes Interesse an dem Generator- und Hybridisierungssystem, aber es muss aus einer Kette von zusammenhängenden Elementen bestehen. Wir müssen den Ertrag erhalten und optimieren. Wenn ich für eine Woche nur 2,50 Euro ausgebe, liegt das daran, dass die Ausrüstung in 48 Volt ist, der Generator, das Batteriepaket und der Motor. Es entsteht also kein Verlust durch die Umwandlung sagt Philippe.
Für noch mehr Bedienungskomfort ist Make Sense mit einem neuartigen Gleichrichter ausgestattet, der die Motordrehzahl entsprechend der Spannung, die die Batterien aufnehmen können, variiert.
"Alles ist miteinander verbunden. Dies hat einen erheblichen Vorteil in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit. Es ist transparent und automatisch. Ich bin unter Segel, ich brauche den Motor, ich schalte ihn ein, er saugt an den Batterien, und wenn die Batterien leer sind, übernehmen die Generatoren." erklärt Philippe.
In Bezug auf die Kosten führt dieses Antriebssystem zu Mehrkosten von 3 % im Vergleich zu einem Boot mit Verbrennungsmotor, aber mit einem um zwei reduzierten Verbrauch.
Eine erfolgreiche Wette
"Für den Moment ist es eine erfolgreiche Wette. Das Profil meines zukünftigen Lebens ist es, weit weg von den Touristengebieten vor Anker zu liegen, mein Boot in Autonomie zu genießen, indem ich mein eigenes Wasser und meinen eigenen Strom herstelle. Wenn ich Energie brauche und keinen Treibstoff verbrauchen will, gehe ich einige Stunden segeln, um eine Woche Autonomie zu gewinnen, ohne etwas auszugeben.
Ich werde auch ein paar Vliese machen müssen, denn die sind nicht das Gleiche wie für Wind. Es geht um Flüssigkeiten, unter Wasser, unter Berücksichtigung der Strömung, der Wellen... Da gibt es viel zu arbeiten. Das macht sehr viel Sinn. Es ist ein umweltfreundliches Projekt." schließt der Besitzer ab.
Das Boot wird nun für eine Testfahrt von La Rochelle nach Le Havre segeln und wird auf der 1 er bis 9. Mai, bevor sie im Sommer 2021 auf Korsika zur Vermietung angeboten wird.
