Mit dem Ziel, das Erlernen von Hochseeregatten wieder in den Mittelpunkt der Praxis zu stellen, insbesondere bei jungen Menschen, hat der UNCL im April 2021 eine neue Segelbootklasse, die Class30, ins Leben gerufen. Nach einem aufruf zur Einreichung von Projekten, um den zukünftigen Architekten dieser Boote zu bestimmen Der Gewinner wurde am Mittwoch bekannt gegeben: 1 er september 2021. Das Architekten-/Bauherren-Duo VPLP/Multiplast wird für den Entwurf und den Bau dieser Yacht verantwortlich sein. Insgesamt wurden von der Jury Anfang Juli 8 Projekte ausgewählt: 4 französische, 2 italienische, 1 amerikanisches und 1 deutsches.
Die Vorentwurfsphase wird bis Ende 2021 andauern. Ein Modell des Bootes wird im Dezember auf dem UNCL-Stand auf der Pariser Bootsmesse ausgestellt werden. Der Start der ersten Boote ist für das 4. Quartal 2022 geplant. Parallel dazu wird die Vorlage eines Finanzierungsplans für die Boote der Clubs die Suche nach Finanzpartnern und sogar einem Sponsor für die Klasse 30 ermöglichen.
Simon Watin, Präsident des Schiffbauunternehmens VPLP Design, erzählt uns mehr über das neue Konzept, das für die Klasse 30 entwickelt wurde.
Was waren die Stärken Ihres Projekts im Vergleich zu den Wettbewerbern?
Wir haben an zwei Aspekten gearbeitet. Eine industrielle Lösung mit einer vorgelagerten Werft und einem in mittlerer Serie gebauten Boot mit einem fortgeschrittenen Verkaufs- oder Mengenziel. Wir haben eine gemeinsame Lösung mit Blick auf das Volumen und einen attraktiven Preis vorgeschlagen, indem wir die Verbindung zwischen dem Architekten und der Werft betont haben.
Wir haben auch viel darüber nachgedacht, was diese Klasse sein könnte. Die Werte, die sie vermittelt, das Publikum, das sie erreicht, die Art und Weise, wie sie genutzt wird, die Möglichkeit eines Klassensponsors... Wir dachten an eine echte Klasse, mit einer Klassendynamik, ein neues Publikum mit dem Ziel, junge Leute wieder aufs Wasser zu bringen. Letztendlich haben wir mehr als nur den rein architektonischen Aspekt berücksichtigt.
Die Klasse 30 ist ein ökologisch konzipiertes Boot. Was meinen Sie damit?
Der Ökodesign-Ansatz geht über die Auswahl von Geräten und Materialien hinaus. Es geht auch darum, herauszufinden, wie man so viel wie möglich segeln kann. Dies ist aus ökologischer Sicht besonders interessant. Warum nicht in Schulen, Gymnasien, investieren? Es ist diese Art von umfassenderer Idee, über die wir nachgedacht haben. Wir möchten ein Boot bauen, das ein wenig unverwechselbar und generationengerecht ist. In jeder Generation hatten wir ikonische Boote, mit denen wir Erfahrungen auf dem Wasser, beim Segeln und bei Rennen machen konnten... Wie die Class8, die Muscadet... Wir wollten eine Erneuerung.
Die Vorgaben für das Budget sind eng gefasst. Was die Konstruktion selbst betrifft, so gibt es technische Lösungen. Verwenden Sie PET-Schaum an bestimmten Stellen, warum nicht auch Leinen an einigen Stellen. Für die Clubversion denken wir über die Zusammenarbeit mit einem einzigen Lieferanten von Segeln mit umweltfreundlichen Spezifikationen und einem großen Volumen nach. Bei der Wahl der Materialien müssen wir zwischen Öko-Bauweise, Preis und dem Bedarf an Produktion und Design abwägen. Wir verfolgen einen "Design to Cost"-Ansatz
Können Sie uns diese neue Klasse 30 vorstellen?
Es wird zwei Versionen geben, Class 30 Club und Class 30 One Design. Bei der ersten handelt es sich um eine minimalistisch ausgerichtete Version ohne Beschläge und mit strikt auf ein Design ausgerichteter Elektronik für kollektive Flotten und Vereine mit dem Ziel einer auf ein Design ausgerichteten Dynamik. Mit einer Vorstellung von Offshore, die es im Moment nicht wirklich gibt.
Die zweite ist eine eigentümerorientierte Version mit einer wettbewerbsfähigen IRC-Einstufung und Leistungsoptionen. Ein Karbonmast, mehr Freiheit bei den Segeln, ein bisschen mehr Elektronik und Layout.
Es handelt sich um dieselbe Basis mit zwei Varianten.
Der Rumpf ist ein Semi-Scow mit einer nicht ganz runden Nase. Es ist eine Mischung aus dem Besten aus beiden Welten, mit Leistung, wenn man sich lehnt, ohne zu viele Nachteile auf nasser Oberfläche, wenn man keine Leistung braucht. Wir haben an etwas Einfachem gearbeitet, was das Decklayout und die Innenausstattung angeht. Es ist ein intelligentes Boot, was die Ergonomie des Decks angeht, mit einfachen und effektiven Anpassungen. Der Niedergang ist versetzt, so dass es nur eine Dachwinde gibt - insgesamt sind es drei. Es gibt einen asymmetrischen Spinnaker auf einem relativ einfachen Bugspriet, einen 3D-Focktrimm, der von Mehrrumpfbooten inspiriert ist, leichte und einfach zu erlernende Einstellungen, aufgehängte Bisafrans. Das Konzept des Festkiels ist von dem der Figaro 2 inspiriert: einfach zu entfernen, einfach zu reparieren für das Clubmanagement und einfach zu transportieren im Kiel-/Takelmodus.
Das allgemeine strukturelle und kielseitige Konzept ist einfach. Dies ermöglicht in IRC z.B. ein hornartiges Großsegel mit mehr Fläche. Es ist ein einfaches und unterhaltsames Boot, das für eine Crew (5 bis 6 Personen) oder für Tagesfahrten oder 48 Stunden ausgelegt ist.
In der Clubversion wird es Rahmen und einen Ofen geben. Es ist eine Lehre im Hochseesegeln mit dem Komfort einer Figaro. Offshore-Rennen sind eine andere Art von Rennen und nicht unbedingt für Crews zugänglich, wenn man kein Eigner ist.
