Wie hat sich die Klasse entwickelt, und welche architektonischen Veränderungen hat es seit der letzten Generation gegeben?
Bei der letzten Ausgabe im Jahr 2019 hatten die ersten Ruderboote ihren Auftritt: die Mach 4 Banque du Léman ( Anmerkung der Redaktion: Manuard-Plan ) und den Plan "Grund" ( Anmerkung der Redaktion: Ian Lipinskis Crédit Mutuel ). Für Ian Lipinski lief es wirklich gut, er hat das Rennen gewonnen. Das war eine sehr gute Wahl. Wir konnten sehen, dass die Scow eine geeignete Formel war.
Und seither hat sie nur noch zugenommen. Es gibt immer mehr Schuten, sowohl Raison- als auch Manuard-Pläne. Mit Blick auf die Route du Rhum 2022, die ein Beschleuniger für Projekte ist, können wir feststellen, dass einige Projekte mit dem Hauptziel der Rhum schon recht früh begonnen wurden. Sie werden diese Transat Jacques Vabre nutzen, um sich vor 2022 zu kalibrieren.
In dieser neuen Ausgabe werden wir mehrere neue Boote entdecken, das Pogo 4, ein Verdier-Design, das eine Scow ist. Marc Lombard bringt ebenfalls eine neue Scow, die Lift V2, auf den Markt, und VPLP bringt seine erste Class40 - Clack 40 - heraus, die ebenfalls eine Scow ist. Es gibt noch ein weiteres Projekt in Südafrika, eine nach Bertrands Entwurf gebaute Scow (Anm. d. Red.: Dieses Boot wurde beim Transport beschädigt und wird leider nicht am Start sein).
Die Messe wird gelesen. Alle sind finster dreinblickend. Das sind Boote mit besserer Leistung. Je mehr Ruderboote es in der Klasse gibt, desto schwieriger wird es, mit klassischen Booten gute Platzierungen zu erzielen. Natürlich gibt es immer wieder rassistische Fakten, Dinge, an die man nicht denkt. Diese Boote sind sehr gut für Hochseeregatten geeignet.
Gibt es eine Entwicklung bei den Anforderungen der Skipper?
Wahrscheinlich. Sie können sehen, dass die Rennen in der Klasse 40 sehr wettbewerbsfähig sind. Dies ist in vielen Klassen der Fall, besonders aber in der Klasse 40. Der Unterschied wird in den Details liegen, aber es könnte die Fähigkeit sein, die Leistung im Laufe der Zeit zu steigern. Und dafür braucht man ein gewisses Maß an Komfort an Bord. Man muss darauf achten, dass das Boot die Besatzung nicht zu sehr belastet. Diese Beobachtung wird von immer mehr Menschen gemacht. Wenn Sie z. B. gute Sitze für die Uhr haben, wird die aktive Uhr wirksam sein.
Wie sehen die zukünftigen Entwicklungen aus, insbesondere für die nächsten Ausgaben?
Es wird sicherlich noch weitere Entwicklungen geben, wir werden hier nicht stehen bleiben. Auch wenn die neuen Boote, die in diesem Jahr auf den Markt kommen, ebenfalls Ruderboote sind, haben sie doch ihre eigene Identität und unterscheiden sich deutlich voneinander. Das Thema Ruderboot kann auf viele verschiedene Arten verwendet werden. Die neuen Boote, bei denen es sich um Ruderboote handeln wird, werden ihre eigene Besonderheit haben.
Wo wollen wir die Leistung platzieren? Wollen wir ein Boot, das eher für Vorwind-VMG geeignet ist? Gibt es eine Wetterlage, die gegenüber den anderen vorherrscht? Die vielseitigste?
All diese Fragen, die nie entschieden werden und von den Rennen abhängen, an denen die Skipper teilnehmen, werden die architektonische Auswahl bestimmen.
Die Transat Jacques Vabre ist ein Zweihandrennen. Wie passt man ein Boot an die verschiedenen Rennkonfigurationen an: Zweihändig, einhändig, mit Crew?
Ob zweihändig oder einhändig, es ist mehr oder weniger das gleiche Problem. Eine Zweihandmannschaft besteht aus zwei Personen, die alleine segeln. Das ändert sich nicht. Die Deckpläne oder Konzepte sind die gleichen.
Irgendwann wird es Rennen um die Welt geben. Wir müssen uns über besondere Vorkehrungen Gedanken machen, über andere Wetterbedingungen als bei einer Jacques Vabre oder einer Route du Rhum. Wenn wir andere Wetterstatistiken feststellen, könnte es sich lohnen, den Cursor zu ändern und über Änderungen nachzudenken.
Werden bei den neuen Transat-Jacques-Vabre-Kursen bestimmte Rumpfformen/Bootskonstruktionen stärker bevorzugt werden als andere?
Auf dem alten Kurs gab es eine Menge von Inhalten, die sehr weit reichen. Es ist möglich, dass sie in diesem Jahr etwas weniger wichtig sein wird. Das würde eher die klassischen Boote begünstigen, bei denen das Erreichen des Ziels weniger strafbar ist. Das könnte das Spiel ein wenig auflockern. Es gibt weniger Defizite als bei einem Kurs, der nach Brasilien führte und die Flaute überwand.
Welche der konkurrierenden Kräfte hat das meiste zu bieten? Boote und Schiffer?
Das Niveau ist recht hoch und homogen, so dass es einen Bonus für alle Besatzungen gibt, die schon etwas Erfahrung haben. Wie Ian Lipinski. Er ist viel mit seinem Boot gesegelt, die Schweizer auf der Banque du Léman sind viel gesegelt, Antoine Carpentier auf der Redman hat auch viel Erfahrung auf seinem Boot. Axel Trehin auch. Das wird eine Menge ausmachen. Diese vier heben sich von der Masse ab. Es wird darauf ankommen, wer dieses Mal die meisten Meilen auf seinem Boot hat.
