Ein Start, um die Show zu sichern
Am Sonntag, den 7. November 2021, werden die 79 Teilnehmer der Transat Jacques Vabre von Le Havre aus in Richtung Étretat aufbrechen, zur großen Freude der Zuschauer. Und die Show sollte garantiert sein, denn der Wind sollte für die Boote ausreichend sein, um schnell zu fahren, wie Erwan Israël, Router für die Maxi Edmond de Rotschild, erklärt.
"Der Start am Sonntag ist bisher ganz nett. Es wird 15/20 Knoten Wind geben. Das ist angenehm für Flugboote, auch wenn sie gegen den Wind segeln. Die Boote werden mit ziemlich hoher Geschwindigkeit fahren, was für das Spektakel nicht schlecht ist. Auch das Manövrieren ist bei West-Nordwest-Wind an Backbord einfacher. Sie werden nicht zu viel tun müssen, was bei zwei Personen besser ist. Nach der letzten Wendemarke des Küstenkurses segeln sie auf einem Aufwindkurs, um auf der Steuerbordseite zu zerlegen, mit einer kleinen Nordwestfront im Rücken. Bei einem Wind zwischen 15 und 25 Knoten am Start müssen sie so schnell wie möglich ablegen. Es wird ein Rennen der Geschwindigkeit sein
Eine Komplikation, die von der ersten Nacht an zu bewältigen ist
Sieht der Beginn der Reise noch so einfach aus, kommt es schon in der ersten Nacht zu einer ersten Komplikation.
"Wir werden mit der leichten Luft an der bretonischen Küste zu kämpfen haben. Es besteht die Gefahr, dass wir mit leichter Luft flirten und zwischen dem Tief und der Küste festsitzen. Wird es den Booten gelingen, durchzuschlüpfen und am Kap Finisterre etwas Vorwind zu bekommen, oder wird das Tief durchziehen und sie werden nordwestlich des Hochdruckrückens festsitzen? Die Ultimaten haben immer noch die Möglichkeit, die Abwinde entlang Portugals sehr früh zu erwischen, aber für die langsameren Boote wird es geschlossen sein. Die Frage ist, ob sie eine große Wende nach Westen machen sollen, weil die Tür geschlossen ist, oder ob sie das Gegenteil tun sollen, um bei Gegenwind zu entkommen und den Abstand zu vergrößern. Die Position dieses Hochdruckgebirges ist entscheidend für die Wahl des Standortes der Boote. Von der ersten Nacht an wird sie ein strategischer Schlüssel für das Rennen sein. Wenn es einigen Booten gelingt, südlich des Bergrückens vor dem Wind zu segeln, könnten große Lücken entstehen.
Ein eher langsames Rennen
Im Moment ist es noch zu früh, um Entscheidungen zu treffen, erklärt der Router. Die Dateien ändern sich schnell und nichts ist in Stein gemeißelt. Der Rest des Rennens dürfte aufgrund der schwachen Passatwinde eher langsam verlaufen. Während die schnellsten Boote in einer günstigen Situation eine Rennzeit von 12 bis 14 Tagen hätten erreichen können, liegen die Prognosen heute eher im Bereich von 14/16 Tagen oder 16/18 Tagen. Das hängt von dem gewählten Kurs ab.
"Die Passatwinde sind sehr schwach. In der Mitte des Atlantiks zirkulieren mehrere Tiefs. Zweifelsohne wird es einige Optionen geben, die später noch zu verfeinern sind. In jedem Fall wird der Abstieg in Richtung Äquator nicht sehr schnell sein
In der Tat sagen die Routenpläne derzeit eine Überfahrt vom Äquator in 7 bis 8 Tagen voraus
Zwei Durchgänge der Flaute
Dann wird es notwendig sein, mit den Doldrums zu verhandeln, die alle zweimal durchfahren werden (mit Ausnahme der Class40s). Und wie jeder weiß, kann dies eine Falle sein
"Die Besonderheit dieses neuen Kurses ist ein doppelter Ausweg aus der Flaute. Es ist eine doppelte Falle. Wenn man sie durchläuft, wird man befreit. Sie können 200 Meilen verlieren. Im Moment ist sie noch nicht sehr aktiv, aber es ist noch ein langer Weg bis dahin.
Was sich mit dem Trinidade-Wegpunkt für die Ultims ein wenig ändert, ist, dass man auf einer Jules Verne, wenn man die Flaute hinter sich gelassen hat, vor der Küste Brasiliens beschleunigt. Dieses Mal wird es eine knappe Angelegenheit werden. Wir müssen unseren Kurs leicht halten, denn je nach der Richtung der südlichen Passatwinde wird es nicht einfach sein, die Flaute so weit wie möglich östlich zu passieren. Es ist nicht sicher, dass es Passatwinde geben wird. Aber wenn es sie gibt, wird derjenige, der nach der Flaute als erster wieder Aufwind bekommt, den Abstand vergrößern. Auf jeden Fall lässt sich die Organisation die Möglichkeit offen, den Kurs zu ändern, so dass wir nicht wissen, wohin wir fahren werden, wenn sich der Wegpunkt verschiebt."
