Ein erster Lagoon von JTA in Les Herbiers gebaut
Anfang 1983 hatte die Werft Jeanneau gerade eine kleine Abteilung "Wettkampf" gegründet, die den Namen Jeanneau Techniques Avancées oder JTA erhielt. Die Entstehung dieser Werkstatt ist eng mit den herzlichen Beziehungen zwischen Yves Gonnort, dem Chef von Fleury Michon, und Michel Richard, dem Chef von Jeanneau, sowie mit der Komplizenschaft zwischen dem bereits großen Champion Philippe Poupon und dem Konstrukteur Jean-François de Prémorel verbunden.
Der Segelwettbewerbsbranche geht es gut. Es gibt zahlreiche Projekte für den Bau von Segelbooten. Die Formel 40 beginnt und die IOR veranstaltet noch immer mehrere Einrumpfboote, an denen die Weltspitze teilnimmt, wie z. B. der Ton Cup oder die Withbread.
Jean-François de Prémorel, der aufsteigende Stern unter den Rennbootherstellern
Es ist kein Zufall, dass "Prémo", so der Spitzname von Jean-François de Prémorel, zum Abteilungsleiter befördert wurde. Er hatte bereits die Herstellung des Foilers "Gérard Lambert" nach Plänen von VPLP und Fleury Michoneuros7 beaufsichtigt, eines 26-Meter-Katamarans von Michel Joubert und Bernard Nivelt. Dieser Mehrrumpfsegler beendete seine Karriere leider vorzeitig wegen einer Verrenkungeuros, aber das sind Dinge, die in der Welt des Wettkampfs passieren.
Bei JTA läuft es rund. Schon kurz nach der Inbetriebnahme hatte die neue Werkstatt für viele Monate volle Auftragsbücher: 3 "Formel 40" und ein 26-Meter-Trimaran nach Plänen von Nigel Irens, denen bald eine zweite Serie von F40 folgen wird, 2 One Ton von Daniel Andrieu und ein Einrumpfboot vom Typ Imoca, das von Philippe Briand entworfen wurde. Nicht zu vergessen die Motor-Racer für den "Hauspiloten" Michel Rousse. Alle krempelten die Ärmel hoch und die Boote fuhren aus. Trotzdem mussten Charlie Capelle und Thierry Elluère das Team verstärken.
Notwendige Diversifizierung
Die Siege reihten sich aneinander, der Bekanntheitsgrad stieg und Prémo erhielt zahlreiche Anfragen, die er sorgfältig prüfte und bearbeitete. Das ist alles sehr aufregend, aber die besten Dinge gehen einmal zu Ende, und nun steht die Segelbranche vor einer vorübergehenden Krise. JTA geht die Last aus. Es wäre schade, wenn wir ein so erfolgreiches Team verkleinern müssten.
In diesem Moment tritt Florence Cathiard, die Person, die hinter Lagoon steht, auf den Plan. Sie wendet sich an Prémo, damit JTA ihr einen schönen, leistungsfähigen Fahrtenkatamaran nach VPLP-Plänen baut, und bringt einen zweiten Kunden mit. Die Geschäftsleitung stimmt zu und überträgt das Projekt einem ihrer Werkstattleiter, meiner Wenigkeit.
Das Gebäude, in dem JTA untergebracht ist, eignet sich nicht gerade für die Herstellung von Katamaranen, aber wir kommen zurecht. Die Decke ist sehr niedrig, und wir müssen das Deck des Katamarans an einem Samstag in den Hof bringen, um den täglichen Betrieb der Jeanneau-Werft nicht zu stören.
Die Formen für das Deck und den Gondelboden werden aus Kosten- und Zeitgründen aus Holz hergestellt. Sie sind für zwei Schiffe vorgesehen, nicht mehr (am Ende werden es sieben sein...). Ein Straßenkran wird die Brücke umdrehen und so den Weg für die Überbrückung des Schiffes ebnen. Einige Wochen später verlässt die erste Lagoon 55 der Geschichte die kleine JTA-Werkstatt. Es ist lackiert, strukturiert und motorisiert, aber leer.
Überführung des ersten Lagoon 55 auf der Straße
Die erste Fahrt der Lagoon 55 Nr. 1 findet in einem Lkw statt. Das Boot ist leer, da es von der Werft "La Griffe Marine", einem Subunternehmer in Trentemoult, eingerichtet wurde. Es wird mit dem brandneuen, von Étienne Multrier entworfenen und entwickelten Kipptrailer dorthin transportiert - eine Premiere! Dann wurde das Schiff mit einem Hafenkran zu Wasser gelassen und unter Motor zur Slipanlage von "La Griffe Marine" transportiert
Lagoon: Ein Taufname, der der Serie vermacht wurde
Lagoon ist der Name des Segelboots von Frau Cathiard. Sie nannte es so, weil sie diesen Namen auch für ihre vorherigen Boote gewählt hatte.
Es ist zu beachten, dass dieser Katamaran und der nächste Katamaran eine einmalige Bestellung sind. Die Hauptmotivation besteht lediglich darin, einen vorübergehenden Rückgang der Auslastung von JTA auszugleichen, und es ist keineswegs die Rede davon, eine Serie zu schaffen. Der Direktor von Jeanneau glaubt nicht an die Zukunft des Mehrrumpfkreuzfahrtschiffs, das er als "Nischenmarkt" (sic) betrachtet.
Doch es kam, wie es kommen musste: Der Katamaran war sehr beliebt. Sobald die Lagoon 1988 mit ihrer raffinierten Eleganz und ihrer sympathischen Leistung auf den Weltmeeren auftauchte, gab es viele Interessenten für ein Schwesterschiff. Die Zahl der Interessenten war so groß, dass bald eine eigene Produktionsstätte eingerichtet wurde.
Entstehung der Marke Lagoon Catamarans
Die Ereignisse überschlagen sich in schnellem Tempo. Der Projektleiter, der die ersten beiden Konstruktionen geleitet hatte, verließ Jeanneau aufgrund einer ernsthaften Meinungsverschiedenheit mit seiner Geschäftsleitung. Er hinterließ jedoch eine kleine Gebrauchsanweisung mit dem Titel "Comment qu'on fait un Lagoon" (Wie man eine Lagoon baut). Dann musste Jeanneau Insolvenz anmelden, und Beneteau wurde vom Handelsgericht begünstigt.
Annette Roux wurde daraufhin die Chefin von Lagoon. Sie ist ein anderes Kaliber als der ehemalige Chef von Jeanneau, versteht aber sofort das Potenzial von Lagoon und gibt ihm die Mittel, um sich zu entwickeln. Wie Florence Cathiard gefällt ihr der Name, "eurosLagoon", mit seinem bereits vorhandenen Bekanntheitsgrad. Dies ist jedoch nicht nach dem Geschmack von Frau Cathiard und es muss vor Gericht gehen, das zugunsten von Annette Roux entscheiden wird. Der zukünftige Weltmeister im Kreuzfahrtkatamaran wurde geboreneuros
