Die Entdeckung des Berufs des Vorbereiters im Hochseerennsport
Nach einem Mini Transat und einem Jahr bei dem Elektronikunternehmen B&G arbeitete der Schiffsarchitekt und Segler Felix de Navacelle mit David Raison an der Entwicklung des zukünftigen IMOCA von Eric Bellion und Jean Le Cam zusammen. Bevor er der technische Leiter seines Skipperfreundes Tanguy Le Turquais für die Vendée Globe 2024 wurde, machte er seine ersten Schritte als Vorbereiter bei Nicolas Lunven und Banque Populaire, die Tanguys zukünftiges Boot mietete. Er erzählt uns von dieser Entdeckung.
"Ich kenne Tanguy sehr gut und mit dem Ziel, mich seinem Projekt anzuschließen, wollte ich mich vor der Übergabe zwischen Banque Populaire und Tanguy im Juli mit seinem Boot vertraut machen. Ich mag es, alles zu berühren und frische Luft zu schnappen. Umso mehr in einem tollen Team wie diesem" beginnt Felix de Navacelle.
"Ich entdecke diesen Beruf gerade, obwohl ich meinen Mini schon vorbereitet habe. Ein IMOCA ist etwas anderes. Es ist spannend, zwischen dem Konstruktionsbüro und den Jobs vor Ort zu wechseln. Der Beruf des Vorbereiters erfordert eine gute Kenntnis des Feldes, der Regatten, aber auch des Bootes. Die Systeme müssen funktional sein und der vom Skipper gewünschten Ergonomie entsprechen. Jeder Skipper hat eine Ergonomie, die ihm entspricht" führt er detailliert aus.
Bei Banque Populaire besteht das Vorbereitungsteam aus drei Mitgliedern, die alle von Jean-Marc Fayer, einem angestellten technischen Direktor, beaufsichtigt werden.
"Er ist der Anführer, derjenige, der unsere Vorbereitung organisiert und eine Aufgabenliste vorgibt. Es gibt keine gute Vorbereitung ohne Vorbereitung. Die goldene Regel ist, dass man eine Woche vor dem Start eines Rennens nicht mehr an großen Optimierungsthemen arbeitet, außer wenn es Probleme gibt. Wenn es funktioniert, lässt man die Finger davon", wiederholt uns Jean-Marc. Das Bessere ist der Feind des Guten", lacht Felix.
Zwei große Phasen im Beruf des Vorbereiters
"Das Ziel des Trimmers ist es, ein Boot funktional und für seinen Skipper geeignet zu machen", analysiert Felix de Navacelle. Die Vorbereitung gliedert sich im Laufe des Jahres in zwei große Phasen:
Die Winterbaustelle
"Es geht darum, an den großen Reparatur- und Optimierungsfällen zu arbeiten: Austausch des Bugs, neue Foils, komplette Demontage der Beschläge, neuer Steuersitz, Verlängerung der Kappe des Roof, allgemeine Wartungeuros" erklärt Felix.
Die Zeit, in der das Schiff fährt
"Die Aufgaben sind endlos und schwer aufzuzähleneuros es kann sein, die Höhe der Fußraste um einen halben Zentimeter zu verstellen, elektronische Kalibrierung zu machen, mechanische Anpassungen vorzunehmeneuros Es gibt immer viel zu segeln. Man weiß nicht, welche Aufgabe man am nächsten Tag erledigen muss. Auf der Rückfahrt von einem Segeltörn kann es sein, dass man zum Beispiel die Winschen neu justieren muss. Wichtig ist, dass man auf dem Boot segelt. Erst wenn man es benutzt, sieht man, was man tun kann. Am Steg möchte man ein "schickes" System bauen, aber wenn man auf See ist, muss man es einfach halten. Man vermeidet Systeme, die zu ästhetisch oder nicht funktional sind. Wir tauschen unsere Erfahrungen unter den Vorbereitern aus und arbeiten daran, wie der Skipper dieses oder jenes System haben möchte."
Letztendlich hängt alles davon ab, wie komplex das Boot ist. Banque Populaire ist ein einfaches Boot, das das Glück hatte, von Damien Seguin gut debuggt worden zu sein.
"Diesen Ozean an Details kann man immer noch verbessern. Es kommt darauf an, wie viel Vorbereitung oder Optimierung man wünscht. Der Regler kann unendlich hochgestellt werden, aber wenn man sich die Ergebnisse des Rennens ansieht (Anm. d. Red.: Nicolas Lunven ist beim Guyader Bermuda 1000 Race, das im Mai 2022 gesegelt wird, ganz vorne mit dabei), scheint sich die Teamarbeit auszuzahlen", lacht Felix.
Während die letzten Monate dem Einwassern des Bootes gewidmet waren, wurden in den 10 Tagen vor dem Rennen kleinere Arbeiten durchgeführt: Knoten einstellen, Hydraulikgummi, Vorbereitung der Spare Bags (Ersatzteile)euros
"Wir arbeiten an Systemen, die die Leistung nicht beeinträchtigen können. Wenn wir vom Rennen zurückkommen, werden wir sehen, ob es kleinere Schäden gibt, z. B. Einschläge am Schwert, Winschen, die neu kalibriert werden müssen. Aber wir werden nicht viel Zeit haben, denn wir haben nur 15 Tage, bevor wir nach Les Sables-d'Olonne zur Vendée Arctique fahren."
Der typische Tag eines Vorbereiters
Am Morgen startet Jean-Marc Fayer ein Teambriefing, zählt die Aufgaben auf und verteilt sie unter den drei Vorbereitern: Felix de Navacelle, Henri le Chartier euros, der über ein großes Fachwissen in der Eurovorbereitung verfügt, und die Navigatorin Estelle Greck.
"Es ist hyper angenehm, diese gemeinsame Dynamik und den Erfahrungsaustausch zu haben. Wir teilen uns die Aufgaben und die Verantwortung. Es gibt eine ganze Menge Aufgaben, die man gemeinsam erledigen muss, weil es ein großes, komplexes Boot ist, auch wenn unseres recht einfach bleibt."
Abwechselnd im Feld und im Planungsbüro arbeiten
Schiffsarchitekt ist der bevorzugte Beruf von Felix de Navacelle, aber dieser Allrounder liebt es, seine Erfahrungen zu variieren: Navigation, Schiffsarchitektur, Vorbereitungeuros
"Alle diese Aufgaben unterstützen und bereichern sich gegenseitig. Es macht Spaß, alles zu berühren und sich nicht festzulegen. Ich lerne viele Dinge über die Wartung von Bordsystemen. Wenn man hinter seinem Bildschirm sitzt und ein Boot zeichnet, möchte man es oft kompliziert machen. Aber am besten ist es, etwas Funktionelles zu machen. Und das funktioniert sehr gut. Wie Tanguy mir oft sagt, befinde ich mich in einem Schnupperpraktikum für den Beruf des Schiffsvorbereiters. Dieses Einführungspraktikum begeistert mich. Es bringt mir Erfahrung und entfacht die Flamme und die Leidenschaft für jede Disziplin neu. Wenn ich mich nur mit Schiffsarchitektur beschäftigen würde, würde diese Flamme erlöschen. Ich wäre vom Segeln abgekoppelt. Und zu segeln, ohne sich über diesen Teil der Entwicklung, Innovation und Kreation auf dem Laufenden zu halten, würde zum selben Ergebnis führen. Die Vorbereitung ist ein Mittelding zwischen der Architektur und der Navigation. Man tritt in das Leben des Bootes ein, bis hin zu seiner Nutzung"
Ein flexibler Zeitplan
Je nach Hochseerennstall ist der Tuner entweder angestellt oder ein Dienstleister. Bei Banque Populaire arbeiten sie "auf Freelance-Basis"
"Man muss flexibel und verfügbar sein, wenn ein großer Fall ansteht. Wenn man auf Honorarbasis angestellt ist, hat man Zeit für sich selbst, um einzukaufen oder andere Dinge zu erledigen. Nächste Woche bringen wir das Boot zurück nach Lorient, um es in Stand zu setzen und für die nächsten Schritte vorzubereiten. Je nach Zustand des Bootes müssen wir nicht unbedingt zu dritt sein. Diese Arbeitsweise kommt mir entgegen, weil ich nebenbei noch andere Projekte habe. Es lässt mir eine gute Flexibilität in Bezug auf meine Arbeitszeiten", schließt Felix de Navacelle.
