Die Passes d'Arcachon, eine heikle Passage
Die Freya ist eine Najad 570, eine solide, in Schweden gebaute Sloop, die für Hochseekreuzfahrten konzipiert ist. Die Besatzung besteht aus dem Eignerpaar und zwei Freunden. Nach einer Umrundung Dänemarks beschloss der Skipper, seinen Törn entlang der französischen Küste in Richtung Lissabon fortzusetzen. Nach einem Zwischenstopp in La Rochelle nähert er sich am Sonntag, den 11. September 2022, in den frühen Morgenstunden Arcachon.
Die Freya ist neu und sehr gut ausgestattet. Sie verdrängt fast 30 Tonnen bei einem Tiefgang von 2,7 Metern.
Da der Südpass für die Schifffahrt gesperrt ist, erfolgt die einzige Einfahrt in das Becken von Arcachon über den Nordpass. Als die Freya unter Motor in die Passage einfährt, gerät sie in eine "Caouen", eine kleine Sandbank, die sich auf natürliche Weise bildet.
"Kaouen sind im Becken sehr häufig" wir haben uns gefragt, ob es sich lohnt, die Zeit zu überbrücken, die wir in den letzten Jahren in der Region verbracht haben", erklärt Sébastien Duluc, der Präsident der SNSM-Station in Lège-Cap Ferret.
"Bei jeder Flut werden etwa 250 Millionen Kubikmeter Wasser bewegt, und Sandbewegungen sind sehr häufig. Jedes Jahr wird die Markierung geändert, um die Entwicklung des Meeresbodens zu verfolgen und die Fahrrinnen neu anzupassen."
Es dauert nicht lange, bis das Echolot von 10 auf 3 Meter absinkt. Der Grund steigt zu schnell an, um Zeit zum Manövrieren zu haben, und die Freya bleibt im Sand liegen. Der Wind ist stark und die Strömung in diesem Bereich immer noch sehr heftig. Der Koeffizient von 98 und die kurzen Wellen drückten die Freya auf die Bank von Toulinguet. Trotz der 200 PS des Motors gelingt es dem Skipper nicht, die Mitte der Fahrrinne zu erreichen. Die Crew war bei Ebbe auf einem um 70 Grad gekränkten Segelboot gefangen und meldete ihre Notlage dem Cross Etel.
Julia, die an Bord der Freya war, erklärt: "Wir fühlten uns wirklich hilflos angesichts der Strömung und der Wellen, die auf die Sandbank drückten. Das Geräusch der Wellen und die Schläge auf den Rumpf waren beeindruckend und wir hatten große Angst"
Eine erste Crew von Rettungskräften in einem RIB ist schnell vor Ort, um festzustellen, dass das Boot bereits auf dem Trockenen liegt. Die Besatzung ist in Sicherheit und die Najad liegt auf ihrer Backbordseite, ohne erkennbare Schäden.
Da kein Manöver versucht werden kann, wird die Hälfte der schiffbrüchigen Besatzung an Land gebracht, während das Eignerpaar an Bord bleibt.
Ein mühsames Abschleppen
Am späten Sonntagnachmittag wurde das Allwetterboot Gema mobilisiert, um die Freya aus ihrer misslichen Lage zu befreien. Da die Gezeitenkoeffizienten ab Dienstag zurückgehen, ist das Zeitfenster sehr kurz. Wenn die Operation fehlschlägt, wird die Freya viele Monate lang auf ihrer Sandbank liegen bleiben und auf die Rückkehr der großen Gezeiten warten.
Der erste Versuch scheiterte, da die Freya sich nur um ihre Flanke drehte, aber nicht in offene Gewässer gelangte.
Eine zweite Intervention ist für den späten Montag geplant, um den letzten großen Koeffizienten des Jahres zu nutzen.
Dreizehn Mannschaftsmitglieder, das Allwetterboot und ein RIB wurden für diese groß angelegte Aktion mobilisiert. Zwischen der Freya und dem Allwetterboot, dessen Motoren 700 PS leisten, wird ein erster, 200 Meter langer Schleppzug durchgezogen. Dieser gab jedoch schnell nach und ein zweiter Anhänger wurde um den Mast der Freya gelegt, woraufhin die Operation sehr schnell wieder aufgenommen wurde.
Unter den Schlägen der Wellen brach das Ruderblatt bei diesem zweiten Versuch, das Schiff zu bergen.
Dank des Shorebreaks, der starken Wellen, die sich an der Küste brechen, kippt die Freya von einer Seite zur anderen und stützt sich dabei auf ihren Kiel, der eine tiefe Furche zieht.
Nach 1,5 Stunden war die Freya wieder schwimmfähig und wurde in den Hafen von Arcachon geschleppt. Es wurde kein Wassereinbruch festgestellt, aber die Yacht muss ins Trockene gezogen werden, um das Ruderblatt zu ersetzen und eine Delle im Rumpf zu reparieren.
Keine Navigationsfehler, sondern eine schlechte Kombination von Elementen
Weder die Besatzung noch die vielen freiwilligen Retter wurden bei dieser Aktion verletzt. Dank der hochwertigen Verarbeitung der Freya konnte sie die Strandung, die mit dem Totalverlust des Segelschiffs hätte enden können, gut überstehen.
Nach einer Untersuchung der Historie des Kartenlesers der Freya kam diese nicht aus der Fahrrinne heraus, sondern befand sich auf der linken Seite der Fahrrinne. Eine ungünstige Kombination der Elemente mit sich bewegenden Bänken sowie das stürmische Wetter machten die Bedingungen für die Einfahrt in den Pass sehr heikel. Sie führten zu dieser Strandung.
Angesichts der Bedingungen hätte man idealerweise in einem anderen Hafen auslaufen lassen sollen, aber mit einer solchen Einheit und einem Tiefgang von 2,7 Metern sind die Möglichkeiten, zu einem anderen Schutzraum auszuweichen, in diesem Gebiet sehr begrenzt.
"Diese Art von Eingriffen kommt im Hafenbecken recht häufig vor, aber es ist selten, dass es Segelboote dieser Größe betrifft." schließt Sébastien Duluc.
