Roland Jourdain, der am 6. November 2022 bei der Route du Rhum an den Start gehen will, hat uns an Bord eingeladen, um mit WeExplore zu navigieren, seinem katamaran, der von der Werft Outremer unter Verwendung von Biomaterialien und zahlreichen Entwicklungen zur Begrenzung der Umweltauswirkungen des Bootes gebaut wurde . Er spricht mit uns über dieses Projekt und die Zukunft seines Mehrrumpfbootes.
Wie schafft man es, bei der Route du Rhum in der Kategorie Rhum Multi wieder anzutreten, nachdem man sie zweimal gewonnen hat? Wie ist das Boot entstanden?
Dieses Boot ist ein Covid-Baby. Als wir alle eingesperrt waren, hatten wir Zeit zum Nachdenken und den Wunsch, mehr über Bio-Materialien zu erfahren. Sie sind schon eine Weile da und dieses Boot ist ein weiterer Proof of Concept. Aber sie sind nur ein Teil der Lösung. Die Technologien werden uns helfen, aber wenn es keine Veränderung in der Nutzung gibt, ist das ein Schlag ins Wasser.
Ich habe die Route du Rhum zweimal gewonnen und daher meinen Schritt zur Seite gemacht. Ich möchte meine Widersprüche und meine Schizophrenie aufzeigen. Morgens stehe ich auf und denke an Leistung, Geschwindigkeit des Bootes und eine halbe Stunde später denke ich an Sparsamkeit und ein vernünftiges Projekt zu machen. Ich muss zeigen, dass die Umweltleistung die wahre Herausforderung in unserem Bereich ist.
Wie siehst du das Rennen und deine Chancen bei Rum Multi?
Ich weiß, dass ich ein gutes Schiff habe! Mein Outremer ist mit 13 Tonnen zwar fünf Tonnen leichter als das Serienboot, aber wir sind immer noch deutlich schwerer als die TS von Loïc oder Brieuc und der Katamaran von Marco (Guillemot); Philou (Philippe Poupon) wissen wir nicht, wohin mit ihm. Selbst mit zwei Reffs und dem Dreifachsteven braucht er mehrere Tage.
Wie bereitet man ein Projekt wie WeExplore im Vergleich zu einem klassischen Hochseerennprojekt vor?
Das Projekt konzentriert sich vor allem auf die Begrenzung von Auswirkungen jeglicher Art. Wir verwenden gebrauchtes Material, abgelaufenes Karbon von Airbus, wir schneiden alte Vorsegel neu zusammen. Bei unserem Großsegel haben wir zum Beispiel alte Lattengehäuse von einem anderen Boot übernommen. Das hat viel Zeit in Anspruch genommen. Aber dennoch müssen wir weiterhin alle Gefahren abwehren. Das Ziel bleibt, auf die andere Seite zu kommen.
Wie reagieren die Anbieter auf Anfragen zur Wiederverwendung?
Insgesamt sehr gut. Diese Einsätze werden von zwei Personen gespielt. Wenn der Kunde ein reines Rennziel hat, reagiert der Anbieter auf Rennen. Wenn der Kunde aber die Tür offen lässt, denken wir gemeinsam nach. Wir haben Lieferanten, die deswegen ganz natürlich auf uns zukommen. Letztendlich gibt es mehr Gewohnheitsschlösser als technische Schlösser. Wenn man Bilanz zieht, verbringt man mehr Zeit damit, andere davon zu überzeugen, sich die Zeit zu nehmen, darüber nachzudenken, als damit, technische Probleme zu lösen.
Wie sieht die Zukunft des Bootes nach der Route du Rhum aus?
Im Moment ist es eine leere Plattform. Das Boot gehört Kaïros, die es der WeExplore-Stiftung zur Verfügung stellen. Es kann als Träger für Erkundungen und Veranstaltungen dienen, mit Sponsoring und Mäzenatentum, um das Boot zu amortisieren. Es ist ein Medium, um über die Zukunft nachzudenken und Low-Tech-Lösungen zu integrieren. Man kann sich Bausätze vorstellen, die man in Zukunft an Boote anpassen kann.
