Jean-Louis Etienne: "Mit dem Polar Pod konnte ich meine ganze Freiheit umsetzen"

Er ist ein französischer Pionier bei der Erforschung der Pole. Als Forscher, Arzt und Seemann entdeckte er mit Tabarly den Hochseerennsport. Anlässlich der Taufe des Versorgungsseglers Persévérance haben wir den Gründer des Polar Pod-Projekts, den Forscher Jean-Louis Etienne, getroffen.

Anlässlich der Taufe des Schoners Persévérance, der die Wissenschaftsplattform versorgen wird, ging Jean-Louis Etienne auf das gesamte Polar Pod-Projekt ein.

Was wird das Wissenschaftsprojekt Polar Pod beinhalten?

©polarpod
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Der Polar Pod ist eine wissenschaftliche Expedition auf einem vertikalen Schiff, das den Südlichen Ozean im Antarktischen Zirkumpolarstrom erforschen wird. Ohne Antrieb wird es auf einer Strecke von 12.000 Meilen um die Antarktis herumtreiben. Schiffe in diesem Gebiet sind sehr selten. Einige Schiffe führen im Südsommer Messungen durch, aber das Gebiet ist das ganze Jahr über schwer zugänglich. Um In-situ-Daten zu sammeln, braucht man ein Schiff, das in der Lage ist, Oberflächenstörungen zu absorbieren. Zu diesem Zweck wurde Polar Pod entwickelt.

Wie kann ein solches Schiff den Angriffen der südlichen Stürme standhalten?

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Der Polar Pod ist ein vertikales Schiff, das sich dem Zustand des Meeres anpassen wird. Er ist insgesamt 100 m hoch und hat einen Tiefgang von 75 m. Mit seinem Ballast von 150 Tonnen wird es vertikal bleiben und seine Gitterstruktur, die den Wellen wenig Angriffsfläche bietet, wird dem Seegang gegenüber gleichgültig bleiben. Polar Pod hat keinen Antrieb und bezieht seine Energie aus der bordeigenen Windkraftanlage, die in zwei 50-kWh-Batterieparks gespeichert wird. Wir befinden uns während der Kampagne auf einem Schiff mit Null-Emissionen.

Die Flugbahn von Polar Pod kann leicht verändert werden, indem du die Ausrichtung der steifen Segel beeinflusst.

75 m Tiefgang passen in keinen Hafen...?

Tatsächlich wird der Polar Pod zu Beginn seiner Reise horizontal geschleppt werden. Und sobald sie sich in dem Gebiet befinden, das dem Beginn der Expedition entspricht, werden die Ballasttanks gefüllt und das Schiff steht senkrecht. Die Messinstrumente werden installiert und die Kampagne kann beginnen.

Besteht nicht die Gefahr, dass die Mannschaft während der südlichen Tiefdruckgebiete schlecht behandelt wird?

Nach unseren Berechnungen beträgt die Stampffrequenz von Polar Pod 60 s, die Besatzung wird Bewegungen ausgesetzt, die 0,3 G entsprechen. Unter den schlimmsten Bedingungen entspricht dies dem Gefühl, das Sie haben, wenn Sie im Barwagen eines TGV stehen.

Wie weit ist der Bau fortgeschritten?

Die Lebensgondel wird bei Piriou in Concarneau gebaut, das Gitter und der Bodenkasten werden bei 3C Metal in Südafrika zusammengebaut. Die gesamte Anlage soll im Laufe des Jahres 2024 zusammengebaut werden, um 2025 in Betrieb genommen zu werden.

Warum sollte man um die Antarktis treiben?

Der wissenschaftliche Kontext im tiefen Süden ist unglaublich. Der Polar Pod wird sich in aller Stille entwickeln, angepasst an seine Umgebung und seine Messungen.

CO2 löst sich besser in kalten Gewässern, und der tiefe Süden ist ein vorherrschender Klimaregulator. Wir werden ein Inventar der Tierwelt per Mikrofon erstellen, da man die akustische Signatur der Tiere kennt.

Wir werden eine Studie zur Biologie sowie Studien zu Phytoplankton und Zooplankton durchführen.

Welche Rolle wird das Segelschiff Persévérance spielen?

Persévérance wird das Schiff für die Versorgung und Unterstützung von Polar Pod sein. Der Schoner wird alle zwei Monate zur Versorgung und zur Ablösung der Besatzung rotieren.

Der Transfer von Fracht und Besatzung erfolgt von den Flossen des Polar Pod aus über einen Kran, der auf unseren bordeigenen Tender zielt.

Jean-Louis Etienne et Elsa Pénny-Etienne
Jean-Louis Etienne und Elsa Pénny-Etienne

Wenn Perseverance nicht auf Versorgungsmissionen ist, wird sie dazu verwendet, südliche Kreuzfahrten und präzise wissenschaftliche Missionen durchzuführen.

Wie wird das Gesamtbudget der Expedition finanziert?

Polar Pod, dessen Baukosten sich auf 15 Millionen Euro belaufen, wird größtenteils vom Staat über den SGPI-Fonds finanziert.

Catherine Chabaud, marraine du bateau, et Hervé Berville, secrétaire d'Etat chargé de la Mer
Catherine Chabaud, Taufpatin des Schiffes, und Hervé Berville, Staatssekretär für das Meer

Persévérance wurde größtenteils von mir selbst finanziert. Ich nahm einen Kredit in Höhe von 7 Millionen Euro auf, um mit dem Bau zu beginnen.

Das Betriebsbudget für das Gesamtprojekt beträgt 18 Millionen über fünf Jahre.

Und warum haben Sie es "Beharrlichkeit" getauft?

Beharrlichkeit bedeutet, der Versuchung zu widerstehen, aufzugeben. Es ist der Drang, der mich antreibt. Ich habe die Freiheit, etwas zu erfinden, das es nicht gibt. Mit diesem Projekt konnte ich meine ganze Freiheit umsetzen.

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