Jean-Louis Étienne ist ein Abenteurer mit Leib und Seele. Nach jahrelangen Expeditionen in die Polarregionen an Bord der schiff Antarctica ( umbenannt in Tara ), bereitet er sich erneut auf eine Mission in diese abgelegenen Regionen vor. Seine nächste Expedition mit dem Namen Polar Pod wird 2023 beginnen und hat zum Ziel, die Polarregionen bekannter zu machen und ihre Rolle für das Klimagleichgewicht der Erde zu erklären.
Erforschung der Polarregionen an Bord eines vertikalen, autonomen Schiffes ohne Motorantrieb
Diese neue Mission wird vom Polar Pod aus durchgeführt werden das Schiff ist eine 100 m hohe internationale ozeanographische Station mit einem Tiefgang von 80 m und 150 Tonnen Ballast. Dieses vertikale Schiff ohne Antrieb wird von der zirkumpolaren Strömung und den Westwinden angetrieben und umkreist die Antarktis zweimal um die Welt in einer Gesamtdauer von drei Jahren.
Ein Segelschiff als Versorger für Polard Pod
Die Ablösung erfolgt durch "Persévérance", einen 42,64 m langen, 11 m breiten Schoner mit 4,15 m Tiefgang. Sie wurde aus Aluminium gefertigt, um den schwierigen Seebedingungen standzuhalten, und ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem Architekturbüro VPLP und Olivier Petit.
"Perévérance ist ein Segelschiff, das die Polar-Pod-Besatzungen ablösen und regelmäßig Material und Lebensmittel an Bord bringen wird. Die Idee ist, diese Manöver sicher durchführen zu können, unabhängig vom Seegang und unter schwierigen Bedingungen" beginnt Simon Watin, Vorsitzender des Schiffsarchitekturbüros VPLP Design und selbst Schiffsarchitekt.
Die ersten Euro-Arbeiten, die von einem anderen Euro-Designbüro durchgeführt wurden, betrafen zwar das Design eines Motorbootes, doch dieses Konzept erwies sich angesichts der zu erwartenden Seebedingungen, des zu transportierenden Materials und der Anzahl der zu befördernden Besatzungsmitglieder als nicht sinnvoll. Noch weniger, wenn man von der Art der Aufgabe ausgeht: die Auswirkungen des Menschen auf die Umwelt zu untersuchen.
"Es machte keinen Sinn. Das Segelboot hat sich auf natürliche Weise durchgesetzt. Es ist ziemlich stabil, verursacht wenig fossilen Verbrauch und ermöglicht es, weit in entlegene Gebiete zu fahren. Nachdem das Konzept bestätigt und das Lastenheft erstellt war, haben wir uns intensiv mit der Frage beschäftigt, wie der Transfer von Material und Menschen in den Polargebieten erfolgen sollte: mit einem Baum, einem Kran oder einem Hebezeug? fährt Simon Watin fort.
Zwei Brücken, eine für Anlandungen, die andere für Manöver
So entstand ein Arbeitssegelboot mit einer Rampe am Heck, die das Aussetzen und Einholen von RIBs oder Jetskis mit Heckplattform ermöglicht und direkt von den Aussetzrampen inspiriert ist, die man an Gendarmerieschiffen finden kann. Die Beiboote werden in die Senkrechte eines Flügels des Polar Pods gebracht und mit einer Winde an Land gezogen, um Lebensmittel, Material und Besatzung an Land zu bringen.
"Die Ribs können schnell und einfach anlegen oder ins Wasser gehen. Sie müssen nur ein paar Meter hinter der Plattform stehen und beschleunigen, um auf die Rampe zu kommen und zu klettern" erklärt Simon Watin.
Die hintere Plattform wird also eine schiefe Ebene zum Starten von Ribs und Platz für zwei Boote, einen Zugang zum Lagerraum und eine Winde umfassen. Darüber wird es ein zweites Achterdeck geben, das dieses Mal dem Manövrieren gewidmet ist.
"Wie im Cockpit eines Segelschiffs wurden alle Manöver mit den Winschen und den Umlenkungen der Fallen für Großsegel und Genua berichtet. Es handelt sich um einen Fockschoner mit einem einzigen GV auf dem Armaron und einer Fock auf dem hinteren Mast und einer Dreifock auf dem vorderen Mast, der zur Erleichterung der Trimmung und der Manöver bombiert ist. Alle Manöver werden vom Steuerhaus aus nach achtern, um den Armaronmast herum, ausgeführt und alle Vorsegel sind auf Rollreffanlagen gesetzt. Trotz ihrer Größe ist die Persévérance für eine kleine Besatzung ausgelegt. Sie ist nicht extrem stark bespannt. Es braucht keine Segel, da es in diesen Regionen sehr windig ist. Wir haben uns ein wenig an der Freitag, der 13 mit einem Mast weniger. Wir brauchten ein Boot, das vor allem auf dem Vorwindkurs leistungsfähig war und von einer recht kleinen Crew gesteuert werden konnte."
Zwischen den Missionen Passagiere auf Kreuzfahrten begrüßen
Über die Polar Pod-Mission hinaus kann die Persévérance außerhalb der Versorgungsperioden Passagiere für arktische Kreuzfahrten an Bord nehmen. Neben den Mannschaftskabinen gibt es an Bord 6 Doppelkabinen mit Platz für 20 Personen, viel Stauraum für Ausrüstung, ein großes Büro oder einen Arbeitsbereich für die Mannschaft oder Passagiere, die sich auf einer wissenschaftlichen Mission befinden, eine Fernsehproduktion machen oder sich einfach nur treffen wollen.
600 PS unter der Haube
Für die Sicherheit wird Perseverance mit einem 600 PS starken Baudoin-Marinemotor und einem 100 PS starken Bugstrahlruder ausgestattet sein.
"Es ist ein schweres Schiff Euro Bruttoregistertonne unter 500 UMS Euro und es muss aus Sicherheitsgründen leicht 10 Knoten unter Motor erreichen und die Betankungszeiten einhalten können. Es hat zwei Volldecks, was die Struktur schwerer macht. Es ist sozusagen eine Version 1.5 von Tara (Anm. d. Ü.: Das ehemalige Expeditionsschiff von Jean-Louis Étienne) . Die doppelte Deckshöhe, die notwendig ist, um die gewünschte Anzahl an Kabinen unterzubringen, lässt das Schiff ziemlich hoch über dem Wasser schweben. Der Motor wird durch Generatoren ergänzt, schließt Simon Watin.
Persévérance wird im April 2022 in der Piriou-Werft in Concarneau gebaut und soll im März 2023 zu Wasser gelassen werden, gefolgt von Testfahrten.
