Eric Bellions neue iMOCA mit dem Namen Stand as One, die am 19. Juni in Port-la-Forêt zu Wasser gelassen wurde, ist das erste Segelboot der Klasse, das von David Raison entworfen wurde, und das erste mit einem geraden Schwert seit Macif im Jahr 2012. Der Skipper erläutert seine Vorgehensweise und den Weg, der ihn zu diesem Start geführt hat.
Wie hast du diese erste Erfahrung, den Bau eines neuen Bootes zu leiten, erlebt?
Wie bei vielen Dingen im Leben hätte ich, wenn ich das gewusst hätte, vielleicht länger darüber nachgedacht, bevor ich mich darauf eingelassen hätte! Man versteht, warum die großen Rennställe große Designteams haben. Es war alles sehr komplex. Umso mehr habe ich es genossen. Es ist eine außergewöhnliche Leistung und ich bin froh, dass ich zeigen konnte, dass es auch mit einem kleinen Team möglich ist. Am Anfang waren wir zu viert: Marie, Jean, Anne Le Cam und ich. Ich habe es geliebt, diesen Cocktail à la Tom Cruise zu mixen, mit dem besten Architekten, David, der Hunger und Lust hatte, einen IMOCA zu entwerfen, Jean mit ihrer technischen Expertise, vor allem bei den 60 Fuß Booten, und Persico, die eine große Werft ist.
Wie lautete die Aufgabenstellung, als Sie sich mit David Raison trafen?
Es bestand aus drei Wörtern: Einfachheit, Leichtigkeit und Eleganz. Hubert war bereits das leichteste und schnellste Boot und diente uns als Null-Boot. Wir wollten Hubert, der aus dem Jahr 2006 stammte, bodybuilden. Bei den geraden Schwertern hatte sich seit Macif 2012 bei den IMOCAs wenig getan, während in der Zwischenzeit die Class-40-Boote die Zähler in die Höhe trieben, wobei sie weiterhin aus Glas bestanden und einen festen Mast und Kiel hatten. Das konnte man nicht übersehen.
Wie sehen diese drei Wörter aus der Aufgabenstellung konkret aus?
Alles ist optimiert, was die Magie von Jean ist. Es gibt nichts Extremes an diesem Boot. Für die Einfachheit werden bewährte Lösungen verwendet: Die Ruderhelme sind Systeme, die bereits mehrere Weltumsegelungen hinter sich haben, das Deck ist gerade. Es gibt keine Einlegearbeiten aus Karbon. Man ist nüchtern in der Konstruktion, was auch dazu führt, dass das Boot billiger ist.
Bei der Elektronik bleiben wir grundlegend, nehmen aber gutes Material mit. Es gibt keinen großen Bildschirm. Wir sollten 6 Ah verbrauchen, während die aktuellen Foilers um die 12 Ah haben. Es gibt keine Glasfasersensoren, und wir sind nicht am RM Max des Messgeräts, sodass wir uns keine Sorgen um die Festigkeit des Masts machen müssen, der vor den Foils entworfen wurde.
Wenn man sich für Segel von North Sails entscheidet, dann auch, weil sie sich bewährt haben.
Das Gehirn geht von Natur aus in Richtung Komplexität und einfach zu bleiben, ist kompliziert!
Was die Leichtigkeit betrifft, so spart man allein schon durch das Entfernen der Foils und der dazugehörigen Struktur Gewicht ein. Wir sollten nahe an das Gewicht von Hubert herankommen, während der Rumpfboden aus Monolith besteht, um die Zeit zu überdauern. Das Ziel ist, dass das Boot mehrere Vendée Globe übersteht.
Da es im IMOCA-Novelanguage keine Schwerter mehr gibt, sondern nur noch gerade Foils, muss ein Teil davon im Wasser bleiben, also wird auch unter Wasser ein wenig Schwert übrig bleiben.
Was sind die Leistungsziele und das Navigationsprogramm?
Man möchte mit den Besten kämpfen, d. h. mit den Foilern und nicht nur mit den Booten mit Schwert. Um dies zu erreichen, wäre es das Schlimmste gewesen, mit weniger Zeit und weniger Mitteln zu kopieren. Als ich mich fragte, welches Werkzeug ich mir leisten könnte, um bei der Vendée Globe zu performen, war klar, dass es kein Foiler sein würde. Es gibt keinen Krieg zwischen den Kapellen. Ich mag Foiling und mache es auch beim Kiten, aber ich hatte keine Lust, mich einzuschließen, um die Welt zu umrunden und das zu erleiden, was sie erleiden. Ich finde es ziemlich spannend, über die Nüchternheit und die Leistung zu berichten.
Das Boot lässt sich leicht auf vier Personen umrüsten, also steht The Ocean Race auf dem Programm und ich bin überzeugt, dass es etwas zu tun gibt, angefangen beim The Ocean Race Europe, das beim letzten Mal von einem Boot mit Drifts gewonnen wurde. Wir werden mit dem Fastnet beginnen. Parallel dazu wird das Stallprojekt mit anderen Booten für die Vendée Globe 2028 fortgesetzt. Jetzt müssen wir segeln, um alles zu bestätigen, was wir sagen!
