Yamaha bringt seinen neuen 5,6-Liter-V8-Motorblock auf den Markt. Wir hatten die Gelegenheit, ihn auf einem White Shark 280 CC Evo zu testen. Ein 8,75 m langer und 3600 kg schwerer Open-Rumpf, der von der französischen Werft neu auf den Markt gebracht wurde. Bei dieser Gelegenheit stellte Yamaha auch seine 200 PS vor, die mit einer in den Motor integrierten elektrischen Lenkung erhältlich sind. Die Gelegenheit war zu schön, um die Motorisierungen nicht zu vergleichen: 1 x 400 PS und 2 x 200 PS.
Leistung: 43,3 vs. 38,3 Knoten
Man könnte meinen, dass ein einzelner Motor, der leichter ist und mit seinem einzigen Propeller weniger Luftwiderstand im Wasser hat, leistungsfähiger ist als die gleiche Leistung, aber mit zwei Motoren. Und doch sprechen die Versuche, die bei flachem Meer mit 2 Personen an Bord durchgeführt wurden, für sich.
Bei Vollgas, d. h. 6000 U/min, erreichte der Twin 43,3 Knoten, während die einmotorige Maschine bei 38,3 Knoten verharrte. Zu seiner Verteidigung sei gesagt, dass der Twin "nur" 5700 U/min schaffte. Ist der 14 1/2 x 17 Propeller schuld? Die Twin trug größere Propeller von 14 1/2 x 18 ...
Verbrauch: 147 l/h vs. 107 l/h
Diese großen Motoren verbrauchen viel Kraftstoff. Beim 400-PS-Motor liegt der Verbrauch bei der Höchstdrehzahl, 5700 U/min, bei 107 l/h. Bei den Twin-Motoren liegt er bei 147 l/h für beide Motoren. Einmotoriger Vorteil also? Nicht ganz, denn der beste Wirkungsgrad des 400-PS-Triebwerks liegt bei 3500 U/min und einem Verbrauch von 2 Litern pro Meile bei 21 Knoten. Bei den 2 x 200 PS liegt der beste Wirkungsgrad ebenfalls bei 3500 U/min, aber diesmal bei einem Verbrauch von 1,8 Litern pro Meile bei einer Geschwindigkeit von 22,6 Knoten.
Gewicht: 454 kg vs. 457 kg
Auf der Waage wiegen zwei 200-PS-Motoren trotz aller Vorurteile nicht mehr als ein einziger 400-PS-Motor. Man muss dazu sagen, dass es sich bei den 200 PS von Yamaha um einen Vierzylinder mit 2.785 cm3 handelt, während der 400er ein großer V8 mit 5,6 Litern ist. Dies erklärt den geringen Gewichtsunterschied zwischen den beiden Konfigurationen. Ein 200-PS-Yamaha wiegt 227 kg, also 454 kg für beide. Der XTO mit 400 PS bringt 457 kg auf die Waage. Wenn man allerdings einige Ausrüstungsgegenstände, die mit der Lenkung und den Rohrleitungen zusammenhängen, verdoppelt, wird der zweimotorige XTO etwas schwerer sein.
Verhalten: Gleichheit
Das Unterwasserschiff des White Shark 280 ist ziemlich flatterhaft. Dem Boot fehlt es an Stabilität. Die kleinste Bewegung des Steuerrads verleiht dem offenen Rumpf einen Winkel. Nachdem wir zuerst die einmotorige 400-PS-Version ausprobiert und dieses Verhalten entdeckt hatten, hätten wir denken können, dass die zweimotorige Version braver sein würde, da das Boot durch seine beiden Grundplatten stabilisiert wird. Aber das ist nicht der Fall. Das Fahrverhalten ist in beiden Konfigurationen identisch. Nur die von Yamaha angebotene Einstellung der Hydraulikstange, die die Lenkung mit zunehmender Geschwindigkeit verhärtet, eine Option, die mit der neuen elektrischen Lenkung angeboten wird, ermöglicht es, das Schlingern zu begrenzen.
Zubehör: Vorteil 2 x 200 PS
Mit einem einmotorigen Flugzeug ist das Manövrieren immer schwieriger. Mit den zwei Schüben des zweimotorigen Flugzeugs hat man die Bewegungen besser unter Kontrolle. Vor allem, wenn das System mit einem Joystick verbunden ist, der die Position der Motoren sofort reguliert. Das Einfahren in einen Hafenplatz wird zum Kinderspiel. Diese Joystick-Option ist bei Yamaha mit elektrischen Lenkungen erhältlich, die in die Motoren integriert sind. Dies ist also bei den neuen 200-PS-Modellen der Fall. Es ist auch möglich, diesen Joystick mit dem Bugstrahlruder zu kombinieren, was die Effizienz des Joysticks noch weiter steigert!
Sicherheit: Gleichheit
Es ist üblich zu sagen, dass bei zwei Motoren, wenn einer ausfällt, der zweite Sie in den Hafen bringt. Heutzutage sind die Motoren so zuverlässig, dass ein mechanischer Ausfall selten wird. Die größten Probleme entstehen durch die Qualität des Treibstoffs. Aber wenn ein Motor ausfällt, weil er schlechtes Benzin geschluckt hat, was ist dann mit dem zweiten, der an denselben Tank angeschlossen ist? Das Sicherheitsargument ist nur dann stichhaltig, wenn alle Stromkreise - Benzin und Strom - voneinander getrennt sind. Dies ist bei einem Motorboot selten der Fall.
Preis: Vorteil 2 x 200 PS
Auch hier ist der 2 x 200 PS im Vorteil. Tatsächlich wird ein 200 PS starker Yamaha im Katalog mit 25.660 Euro angegeben, was 51.320 Euro für beide bedeutet. Demgegenüber wird der XTO mit 400 PS, dessen Preisliste in den nächsten Monaten bekannt gegeben werden soll, um die 60.000 Euro betragen. Fast 10.000 Euro mehr...
Was ins Gewicht fallen könnte, ist der Preis für die Wartung mit mehr Verbrauchsmaterial und Arbeitsstunden für zwei Motoren als für einen einzigen.
In der Stunde der Entscheidung?
Wir sind losgezogen, um diese beiden Boote mit den beiden Konfigurationen einmotorig und zweimotorig auszuprobieren, ohne irgendwelche Vorurteile zu haben und ohne wirklich zu wissen, was dabei herauskommen würde. In vielen Bereichen erwies sich das zweimotorige Boot zu unserer Überraschung als gleichwertig und sogar besser als das einmotorige. Dies gilt für das Gewicht, die Leistung und sogar den Preis. Wenn man sich diese Tabelle ansieht, scheint die Wahl von 2 X 200 PS die richtige Option für diesen White Shark Rumpf zu sein.
