Das Kollektiv La Vague, das sich seit mehreren Jahren für das Umweltbewusstsein der Hochseesegler einsetzt, hat sich mit Véronique und François Sarano von der Organisation Longitude 181, dem Internationalen Tierschutzfonds (IFAW France) und dem WWF France zusammengetan, um Antworten auf die Fragen von Seeleuten, Seglern und Beobachtern zu Kollisionen zwischen Schiffen und Walen zu finden. Während die Ultim-Trimarane bei der Weltumsegelung Arkea Ultim Challenge mehrere Kollisionen mit UFOs, möglicherweise Walen, zugegeben haben, sind die schädlichen Wechselwirkungen von immer schnelleren Segelbooten auf die Meeresfauna wieder in den Vordergrund gerückt. In 12 Fragen erläutern die Autoren des Tributs ihre Argumente und Lösungsansätze.
Kann der Hochseerennsport langsamer werden? Gehen die Entwicklung der Boote und der Mentalität Hand in Hand? Hier ist in 12 Punkten die Tribüne der Welle.
"Eine Omertà, wirklich?"
Wenn es keine Omertà gäbe, würden die Teams offen darüber sprechen und nicht versuchen, die Verbreitung von Bildern zu verheimlichen. Inoffiziell geben Teams bei anderen vergangenen Rennen zu, dass sie ein Stück eines Wals auf einem Kielsegel gefunden haben oder dass ein Wal regelrecht in ein Foil eingebettet war. Da man ein sauberes Image haben möchte und die Sponsoren nicht mit diesem Image in Verbindung gebracht werden wollen, spricht man nicht darüber: Es gibt also eine Omertà.
"Es hat immer Kollisionen gegeben und es wird sie immer geben"
In der Vergangenheit gab es weniger Kollisionen, da die Schiffe langsamer waren und weniger Fläche durchkämmten. Studien an kommerziellen Schiffen zeigen, dass bei einer Geschwindigkeit von 10 bis 15 Knoten die Wahrscheinlichkeit, Wale zu töten, dramatisch ansteigt (Vanderlaan & Taggart, 2007). Derzeit wird daran gearbeitet, diese Vorhersagen auf Rennsegelschiffe zu übertragen.
Die mit den Foils durchkämmte Fläche ist ein Problem, das mehrere Klassen von Rennbooten (hauptsächlich Ultimates und IMOCAs) teilen. Diese Fläche hat sich zum Beispiel verfünffacht, wenn man einen Ultim-Trimaran von 2023 mit einem Ultim-Trimaran von 2015 vergleicht, da die Foils immer größer werden.
"Wale können kilometerweit hören und Schiffe vorausahnen"
Wale leben seit Millionen von Jahren im Meer, aber Segel- und Schnellboote sind erst vor relativ kurzer Zeit aufgetaucht. Die Wale hatten also nicht genug Zeit, sich zu entwickeln und anzupassen, um eine Verhaltensreaktion auf diese neuen Bedrohungen zu entwickeln.
Also nein, die Foiler sind so schnell, dass die Wale keine Chance haben, sie kommen zu sehen oder zu hören.
"Die Technologie wird das Problem lösen"
Das ist eine totale Flucht nach vorn. Auf eine Technologie zu warten, um ein Problem zu lösen, das durch eine erste Technologie entstanden ist, ist eine schädliche Spirale. Das Oscar-Radar (zur Erkennung von schwimmenden Objekten) wird derzeit entwickelt und kann bei einigen Lösungen helfen, aber es braucht Zeit und wird nie zu 100 % effektiv sein. Die Ergebnisse sind bei hohen Geschwindigkeiten sehr begrenzt, wenn es darum geht, ein nahegelegenes untergetauchtes Objekt oder Tier zu erkennen. Es wäre schlichtweg einfacher, die Boote zu verlangsamen.
Was die Pinger betrifft, so ist ihre abwehrende Wirkung nach Ansicht von Bioakustikern nicht garantiert. Außerdem kann ein Pinger bei verschiedenen Arten unterschiedlich wirken.
Sie spiegeln auch eine anthropozentrische Weltsicht wider, als ob das Meer nur den Menschen gehören würde. Wir durchkämmen den Lebensraum der Wale mit riesigen Rasierklingen. Pinger hinzuzufügen würde bedeuten, sehr laut zu schreien, während wir ihren Lebensraum weiterhin mit diesen Rasierklingen durchkämmen. Ist das wirklich eine wünschenswerte Lösung?
"Es sind nicht die Hochseerennen, die die meisten Wale töten"
Klassisches Argument für Untätigkeit, es wird Whataboutism genannt. Anderswo gibt es Schlimmeres, also liegt es nicht an mir, etwas zu ändern. Unter den Walen zählt jedes einzelne Individuum. Einige Arten sind immer noch stark vom Aussterben bedroht.
Angesichts der ständig steigenden Zahl von Schiffen auf dem Wasser, der zunehmenden Lärmbelastung, die die Fortbewegung stört, der Versauerung des Ozeans, der chemischen Verschmutzung, der knapper werdenden Nahrungsressourcen und der Überfischung ist es leicht zu verstehen, dass der anthropogene Druck auf die Wale schrecklich ist. Es muss alles getan werden, überall und auf allen Ebenen, um diese Arten zu schützen.
Kollisionen mit Schiffen sind die größte unnatürliche Todesursache von Walen, und doch ist sie fast unsichtbar: Meistens sinken die Körper der Tiere auf den Meeresboden. Die Medienpräsenz von Hochseerennen und die Sichtbarkeit von Unfällen zwischen Rennseglern und Meerestieren hilft uns daher, uns des Ausmaßes dieses Phänomens bewusst zu werden. Denn die 60.000 Frachtschiffe, die die Ozeane befahren, sind für Hekatome und die Seltenheit bestimmter Arten verantwortlich. Wir können uns auch von den Lösungen inspirieren lassen, die in Neuseeland oder Nordamerika eingesetzt werden, wo die Begrenzung der Geschwindigkeit von Handelsschiffen mehrere Walpopulationen vor dem Aussterben gerettet hat.
"Können die Skipper sehen, ob die Kollision mit einem Wal stattgefunden hat?"
Natürlich möchte weder ein Skipper, noch ein Sponsor oder ein Rennveranstalter eine Kollision haben. Es zerbricht ein Tierleben, es stoppt ein Rennen.
Die Cockpits werden immer mehr geschlossen. Und sehr oft kann man erst nach dem Zusammenstoß, wenn man sich das Kielwasser ansieht, eventuell den Ursprung des Zusammenstoßes nachvollziehen. Die Rennorganisationen schreiben nun vor, dass jeder Zusammenstoß oder jede Begegnung mit einem Wal gemeldet werden muss. Aber wie bereits gesagt, möchte niemand mit diesen Tragödien in Verbindung gebracht werden. Eine Begutachtung, während das Boot aus dem Wasser gezogen wird, könnte hingegen Aufschluss über die Art der Kollision geben. Manchmal werden Hautstücke gefunden, in anderen Fällen können Splitter und Beschädigungen am Boot auf die Art der kollidierten Gegenstände oder Organismen hinweisen
"Es ist wahrscheinlicher, mit Makroabfällen zu kollidieren als mit Walen"
Obwohl absolute Zahlen schwer zu erhalten sind, scheint es, dass die große Mehrheit der Kollisionen auf See mit Meerestieren, einschließlich Walen, stattfindet. Wissenschaftliche Beobachtungen weisen in diese Richtung, und auch die Seglerinnen und Segler von La Vague machen diese Beobachtung bei ihren Erfahrungen auf See. Makroabfälle wie Container oder Holzklötze in der Mitte des Ozeans sind selten. Man hört übrigens sehr oft Berichte von Seeleuten, die Walen begegnen, aber nie von Containern.
Und noch einmal: Wenn die Geschwindigkeit nicht so hoch und die Boote robuster wären, dürfte das Schlagen eines Holzstücks kein Boot kaputt machen.
"Wenn man auf die Umweltschützer hört, muss das Hochseerennen aufhören, lasst uns träumen!"
Was wäre, wenn wir das Paradigma umkehren würden? Wenn es unser Traum ist, dass es noch Wale im Meer gibt. Es sind die viel zu schnellen Boote, die uns stören. Die Freiheit des einen endet dort, wo die Freiheit des anderen beginnt. Und wir Menschen gehen viel zu weit gegen die Freiheit des Lebens der Arten im Ozean.
"Wir müssen aufhören, auf dem Hochseerennsport und den Skippern herumzuhacken"
Weil sie in den Medien präsent sind, tragen Skipper und Rennen die moralische Verantwortung für Ehrlichkeit und Transparenz. Die Öffentlichkeit und die Sponsoren müssen dann beurteilen, ob sich die Hochseeregatten auf dem richtigen Weg befinden.
Können Sie sich eine Rallye Paris-Dakar vorstellen, bei der 30 % der Teilnehmer während der Fahrt Elefanten und Giraffen töten? Das wäre unvorstellbar. Der Unterschied ist, dass die Dinge auf dem Meer weniger sichtbar sind.
Unsere Gesellschaft entwickelt sich weiter, wächst und heute werden in allen Bereichen (Ökologie, Feminismus, Soziales) bestimmte Verhaltensweisen nicht mehr akzeptiert.
Mit unserer Forderung nach Transparenz greifen wir weder ein bestimmtes Team noch einen bestimmten Skipper an. Es ist die gesamte Hochseeregattaszene, die kollektiv für diese Kollisionen verantwortlich ist.
"Es gibt schon viele Wale, ein Wal mehr oder weniger wird das Gesicht der Welt nicht verändern."
Die Walpopulationen kehren ganz allmählich zu ihrem natürlichen Niveau zurück, nachdem sie zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch den Walfang fast ausgerottet worden waren. Vor allem die Situation in den 1990er Jahren war sehr besorgniserregend.
Wale, von denen einige Arten geschützt sind und deren Tötung gesetzlich verboten ist, sind unsere Verbündeten im Kampf gegen die globale Erwärmung: Ein Wal bindet 33 Tonnen CO2 pro Jahr, und das während seiner durchschnittlichen 60-jährigen Existenz, was 2 Millionen Tonnen CO21 entspricht. Als größte Meeressäugetiere sind Wale trotz allem mit dem mikroskopisch kleinen Plankton verbunden, und das empfindliche Gleichgewicht der Nahrungskette kann ohne sie nicht funktionieren. Wale verfügen außerdem über eine hohe Intelligenz und hochentwickelte Kommunikations- und Übertragungsmöglichkeiten.
Dank der Ökosystemdienstleistungen, die sie für uns erbringen, wird der Wert eines Wals auf 2 Millionen Dollar geschätzt. Auch wenn die Idee, das Leben und die Existenz eines Lebewesens mit einem Wert zu belegen, fragwürdig ist, kann sie das Bewusstsein dafür schärfen.
Und vor allem: Wer sind wir, dass wir uns ein Recht auf Leben und Tod über Wale anmaßen?
"Die Arkea Ultim Challenge - Brest hat an Stellen mit hohen Walkonzentrationen Ausschlusszonen eingerichtet"
Dies ist eine positive Initiative. Dennoch können Schutzzonen das Risiko nur probabilistisch auf bestimmten Streckenabschnitten verringern.
Die Organisatoren des Rennens setzten alle vorhandenen technischen Lösungen ein, um Kollisionen mit Meeresorganismen zu reduzieren.
Aber wir sehen: Das reicht nicht aus. Einige Wale ziehen im Winter von den Polen zurück in die tropischen Gewässer und durchqueren daher zwangsläufig die Renngebiete. Walpassagen" zwischen den Schutzzonen gibt es nicht.
Auf einer Segelreise um die Welt kreuzt man zwangsläufig mehrmals diese Migrationswege, die man erst allmählich besser zu verstehen beginnt.
"Was schlagen Sie vor?"
Wenn man heute mit diesen Segelbooten, egal ob Ultimate oder andere, und mit diesen Geschwindigkeiten durch die Lebensräume von Walen und anderen großen Meerestieren segelt, ist das wie russisches Roulette. Das ist kein Sport mehr. Die Hauptursache für diese Kollisionen ist der Wettlauf um den Kult des "immer mehr": immer schneller, immer größer.
Die Lösungen sind bei Hochseeregatten einfach: Geschwindigkeitsbegrenzung, Begrenzung der Größe der Foils und der Segelboote. Die Bewunderung der Öffentlichkeit verpflichtet uns, verantwortungsvoll zu handeln und dem Bild von Mut und Bescheidenheit, das die Seglerinnen und Segler verkörpern, gerecht zu werden. Dazu müssen wir der Omertà ein Ende setzen und uns des Ausmaßes des Problems bewusst werden. Unser Sport ist nur ein Spiel, eine Unterhaltung, er rechtfertigt es nicht, Meerestiere zu schädigen.
Wir fordern Transparenz von den Rennteams und dass sie sich künftig die Mittel an die Hand geben, um systematisch die Ursache von Kollisionen zu ermitteln.
