Zwei Klassen, zwei Stimmungen
Innerhalb weniger Tage hat der Begriff der Hilfeleistung bei Hochseeregatten auf zwei sehr unterschiedliche Arten Schlagzeilen gemacht. Fernab von Nachtclubs könnte man sie dennoch in zwei Klassen, zwei Stimmungen zusammenfassen!
Einerseits hat die Arkea Ultim Challenge, bei der die Skipper der Maxi-Trimarane Ultim alleine um die Welt segeln, ihren ersten technischen Zwischenstopp eingelegt. Armel Le Cléac'h an Bord der Banque Populaire macht einen Zwischenstopp in Recife, Brasilien um zu reparieren, mit Hilfe eines technischen Teams, das ihn per Flugzeug erreicht.
Etappe des Ocean Globe Race, einer Weltumsegelung der "alten Schule", werden gegen mehrere Mannschaften Strafen verhängt, weil sie während des Zwischenstopps in Auckland Segelmacher angerufen und ihre Segel zur Reparatur eingeschickt hatten, was gegen die Regeln verstößt. Die italienische Mannschaft Translated 9, die in der Echtzeit-Gesamtwertung in Führung lag, hatte versucht, die Aktion zu verheimlichen und wurde mit 100 Strafstunden belegt, während ihr Skipper zurücktrat.
Abenteuer, Nachhaltigkeit und Einhaltung von Regeln
Für den Zuschauer, ob selbst Segler oder nicht, ist die Weltumsegelung ein Abenteuer. Die Aura der Vendée Globe hat sich auf dem Konzept des Nonstop-Rennens ohne Hilfeleistung aufgebaut. Die Kommunikationsmittel haben das Konzept bereits teilweise untergraben, indem sie in bestimmten Fällen technische Ratschläge für Reparaturen ermöglichen, aber dennoch müssen die Segler die Reparaturen alleine durchführen. Die Komplexität eines 32-Meter-Trimarans und seiner Einhandsteuerung hat verständlicherweise dazu geführt, dass Zwischenstopps für Reparaturen und Hilfe, und sei es nur zum Anlegen, zugelassen werden. Aber wie weit sollte der Einsatz von Mitteln gehen? Selbst wenn es sich hier nicht um das Abenteuer eines einzelnen Skippers, sondern um das eines ganzen Rennstalls handelt, ist es vernünftig, Teams um die ganze Welt zu fliegen, um ein Mehrrumpfboot zu reparieren, wie man einen einfachen Abschleppwagen rufen würde? Die Regel erlaubt es, aber ist es ethisch vertretbar?
Am anderen Ende des Spektrums ist die Wahl der Regeln beim Ocean Globe Race erneut zu hinterfragen. Zwar ist die Einhaltung von Regeln, die bereits beim Start bekannt sind, eine wesentliche Voraussetzung für ein Hochseerennen, bei dem der Seemann allein auf See Vertrauen erwecken muss, doch die Definition dieser Regeln kann in Frage gestellt werden. Das Argument der Kostenkontrolle bei der Verweigerung der Erlaubnis, beschädigte Segel zur Reparatur auf einen Boden zu schicken, ist nur wenig stichhaltig, wenn man diesem erlaubt, eine schwere Maschine an Bord zu bringen, eine Operation, die wahrscheinlich teurer ist. In den Rennen der 1980er Jahre war die Zahl der verlorenen und geplatzten Segel materialbedingt hoch. Wenn die Einhaltung der Tradition bedeutet, dass die erlaubten Materialien eingeschränkt werden müssen, dann werden die starken Boote, die bei dem Rennen anwesend sind und von der Crew geführt werden, diese beschädigen. Um dies zu vermeiden, muss man vielleicht die Materialauswahl für moderne Technologien öffnen, mit wahrscheinlich niedrigeren Endkosten und einer besseren Ressourcenverbrauchsbilanz.
Durch diesen Kulturschock liegt das Modell des Hochseerennens und die bereits von verschiedenen Akteuren begonnenen Überlegungen, die richtigen Regeln für ein Rennen zu finden, das Spektakel, Abenteuer und Nachhaltigkeit miteinander verbindet, erneut auf dem Kartentisch.
