Ein leicht zugängliches Segelboot
Die Blue Djinn wird von B2 Marine hergestellt, die hauptsächlich transportable Motorboote anbieten. Sie basiert auf einem verlängerten Rumpf des Modells Micro 5.5. Der Decksplan und die Innenausstattung sind rudimentär, aber sehr funktional, wie Manuel aus der Bretagne bestätigt:
" Ich habe meinen Blue Djinn im Jahr 2000 gekauft. Nachdem ich den Maraudeur getestet hatte, in dem man sich ein wenig eingeengt fühlte. Ich suchte nach einem Boot, das man transportieren kann, ohne ein großes Fahrzeug zu haben, und das als Volljolle eingesetzt werden kann. Nachdem ich mit der First 210 gezögert hatte, entschied ich mich für eine gebrauchte Blue Djinn, die nur wenig gesegelt war.
Mein Programm beruht auf Tagesausflügen oder Küstenfahrten für eine Dauer von maximal zwei Wochen. Mein Boot ist im Finistère, in Concarneau, stationiert. Die klassische Ausfahrt, wie sie viele hier machen, führt nach Les Glénan. Für längere Kreuzfahrten fahren wir bis nach Belle-île hinunter.
Ich bin wirklich sehr zufrieden damit, wie einfach er zu bedienen und zu transportieren ist. Selbst ohne Kenntnisse verzeiht es Fehler. Aber es ist immer noch ein kleines Boot, das ziemlich schnell nass werden kann, also muss man das Wetter im Auge behalten.
In Bezug auf die Qualität ist es ein gut gebautes Boot, das sehr gut altert. Wenn man ein gebrauchtes Modell kauft, sollte man auf das Schwert achten, das eine regelmäßige Wartung erfordert. Der Rest ist wirklich gut bemustert, und nur wenige Eigner hatten strukturelle Sorgen.
Man muss auch darauf achten, was man an Bord nimmt, denn der Platz auf einem 6 m langen Segelboot ist knapp bemessen. Als die Kinder noch klein waren, kamen sie mit uns. Jetzt, wo sie älter sind, segle ich vor allem mit meiner Frau. Zu zweit ist es wirklich das ideale Boot"
Ein Boot, das von seinem Skipper ständig verbessert wird
In den zwei Jahrzehnten, die Manuel nun schon segelt, hat er regelmäßig Verbesserungen an seinem Segelboot vorgenommen.
"Der Decksplan hat sich ziemlich verändert. Ursprünglich war mein Boot nicht mit einem automatischen Reffsystem ausgestattet. Ich musste ein bisschen herumprobieren, um ein neues System einzubauen, aber das Großsegel der ersten Generation war nicht dafür vorgesehen, also bin ich zum ursprünglichen System zurückgekehrt. Ich habe auch einen Lazy Bag mit Lazy Jack installiert.
Ich habe zwei originale Doppelblocker, denen ich kleine Blocker hinzugefügt habe. Nur das Genuafall bleibt am Mastfuß. Alle anderen Manöver, einschließlich des Reffens, kommen zurück ins Cockpit. Als Vorsegel habe ich einen wenig genutzten symmetrischen Spi und einen Gennaker, den ich häufiger benutze. Die Gennakerschoten werden über Winschblöcke auf die hinteren Klampen zurückgeführt.
Am Bug habe ich eine nicht vorhandene Original-Davier angebracht. Wir haben einen Kesselschmied gebeten, uns eine maßgeschneiderte Davit zu bauen, die wirklich zum Bug der Blue Djinn passt. Ich fertigte ein Bugspriet aus Teilen eines Edelstahlrohrs an.
Ich habe auch einen Windsack am Ankerplatz installiert, der durch ein originales Gitter, das ein bisschen wie eine Doradendose aussieht, mit der Kabine verbunden ist.
Im Inneren wurden die Kissen, die aus einem Stück bestanden, durch trennbare Sitzflächen zerschnitten. Ich baute eine kleine Küche und installierte eine elektrische Anlage.
Ich habe eine halbe Koje verurteilt, um das zusammengefaltete Beiboot verstauen zu können.
Schließlich ersetzte ich das Leitwerk aus verzinktem Stahl durch ein Modell aus rostfreiem Stahl.
Auf der Stromseite habe ich ein 25-W-Solarpanel installiert, um mein Navigationstablet und die Bordelektronik mit Strom zu versorgen. Das reicht völlig aus. Der größte Verbrauchsposten an Bord bleibt das Aufladen unserer beiden Mobiltelefone.
Es ist uns schon passiert, dass wir Ruderblattnadeln abgebrochen haben. Die Ruderschaufel ist aus Alu und der Kopf ist aus Holz. Einige Eigner haben vertikale Verstärkungen angebracht, damit der Holzteil nicht zu sehr beansprucht wird"
Eine verein von Hausbesitzern sehr dynamisch
Manuel ist Mitglied der Besitzervereinigung von Blue Djinn, die ASPRO der erste Teil des Buches, der eine große Flotte zusammenbringt:
"Ich bin dem ASPRO-Verein fast seit seinen Anfängen beigetreten. Als ich ankam, waren wir etwa 50 Mitglieder und heute werden wir auf 200 Mitglieder anwachsen. Wir organisieren ein jährliches Treffen der Boote. Das dient dem Kennenlernen und dem Austausch von Informationen aus technischer Sicht. Der Großteil der Flotte ist im Bassin d'Arcachon oder rund um die Ile de Ré und die Bretagne Sud beheimatet. Aber wir haben auch Mitglieder, die in Belgien, der Schweiz, Italien, Spanien und Portugal ansässig sind
Und wenn man ihn nach seinem Wunsch nach Veränderung fragt, nachdem er zwei Jahrzehnte lang auf demselben Schiff gekreuzt ist, zögert Manuel nicht lange:
" Wir konnten uns gut vorstellen, auf das größere Modell, den Djinn 7, umzusteigen, der mehr Platz bietet. Aber die Transportproblematik hat uns davon überzeugt, unseren Blue Djinn zu behalten, mit dem wir sehr zufrieden sind".
