Ein bisschen Geschichte
Die Terre Neuvas waren Fischer, die hauptsächlich von der Westküste Frankreichs stammten, insbesondere aus der Bretagne, aber auch aus dem Baskenland und der Normandie. Sie fuhren traditionell nach Neufundland, einer Insel vor der Westküste Kanadas, um Kabeljau zu fangen. Der Seeweg dieser Fischer, der als "Kabeljau-Route" oder "Neufundland-Route" bekannt ist, war aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen im Nordatlantik, der Eisberge und der Stürme gefährlich. Die Neufundländer brachen oft zu Fangreisen auf, die mehrere Monate oder sogar den größten Teil des Jahres dauern konnten, bevor sie mit ihrer Ladung gesalzenen Kabeljaus nach Hause zurückkehrten.
Ein neues Einklassenrennen, das den Ocean Fiftys gewidmet ist
Zu Ehren dieser Extremfischer, die wussten, wann sie losfuhren, aber nie zurückkamen, haben Ultim Sailing, die Ocean Fifty-Klasse und die Gebietskörperschaften von Saint-Brieuc und Saint-Pierre und Miquelon beschlossen, das Rennen Route des Terre Neuvas ins Leben zu rufen. Es handelt sich um eine 2.120 Meilen lange Transatlantikroute von West nach Ost, die den Archipel von St. Pierre und Miquelon mit der Bucht von Saint-Brieuc verbindet. Sie wird von einer dreiköpfigen Mannschaft gesegelt, die von einem Mediaman begleitet wird. Emmanuel Bachellerie, einer der Mitbegründer von Ultime Sailing, erzählt uns mehr über die Entstehung dieses Rennens.
Wie kam es zur Entstehung des Rennens Route de Terre Neuvas?
Bei der Gründung von Ultim Sailing haben wir zusammen mit Matthieu Sarrot direkt über ein Rennprojekt nachgedacht, das im Frühjahr 2021 in trockenen Tüchern war. Wir haben uns Gedanken über die Modelle des Hochseerennsports, die Wirtschaftsmodelle, die notwendigen und zwingenden Elemente der Rentabilität eines Rennens, unabhängig von seiner Klasse, gemacht. Wir schauten uns an, welche Rennen für die verschiedenen Bootsklassen historisch und unverzichtbar waren, und teilten unsere Analyse mit den verschiedenen Klassen.
Nach Gesprächen mit verschiedenen Klassen, darunter auch die Ocean Fifty, stellte sich heraus, dass diese zunehmend nach einem Einklassenrennen suchten. Bei Multiscratch-Rennen bekommt der erste, der die Linie kreuzt, alle Lichter zurück.
Bei einer Route du Rhum oder einer Transat Jacques Vabre ist es medial gesehen komplizierter für die nachfolgenden Teilnehmer, sobald der Erste die Linie durchbrochen hat. Das ist irgendwie logisch, wenn man sich eine Fußballweltmeisterschaft ansieht, hält man den Sieger fest.
Im Hochseerennsport gibt es mehrere Gewinner, weil es mehrere Bootskategorien gibt, aber das kann für die breite Öffentlichkeit schwer zu verstehen sein.
Wir dachten an eine Transat, da dies ein ziemlich natürliches Spielfeld für Boote ist. Dann haben wir uns überlegt, was das richtige Format für einen Transat ist, wenn man die Architektur der Ocean Fifty, 50-Fuß-Trimarane, und die Gangart berücksichtigt. Es sind eher Boote für den Vorwindbereich, die potenziell dazu neigen, sich beim Vorwindkurs auf den Kopf zu stellen. Außerdem wollten wir ein Format, das kürzer ist als eine Transat Jacques Vabre oder eine Route du Rhum, also zwischen 2.000 und 2.500 Seemeilen. Schließlich interessierten wir uns auch für die Gebiete. Saint-Pierre-et-Miquelon sagte ja und Saint-Brieuc hatte den Wunsch, einen wiederkehrenden Klassiker zu haben.
Wir teilten diese Überlegungen mit der Ocean-Fifty-Klasse und anschließend mit den beiden Städten und fanden den richtigen Zeitplan. Am Ende stimmten die "ideale" Distanz, das Tempo und die Gebiete sowie die mit der Klasse gekreuzten Überlegungen mit dem überein, was wir auf dem Papier festgehalten hatten.
Was sind die Herausforderungen bei der Organisation einer Transatlantikregatta von St. Pierre und Miquelon aus?
Wenn man mit einer Insel arbeitet, ist es immer komplizierter, die Orte zu finden und zu reisen. Saint-Pierre und Miquelon ist im Vergleich zu Martinique, Guadeloupe usw. ein eher unbekanntes Gebiet. Es ist schwieriger zu verorten. Ich bezeichne es als das Ushuaïa des Nordens. Jeder kennt es, aber es ist immer noch ein geheimnisvolles Gebiet.
Die Partner der Schiffe in der Klasse mussten davon überzeugt werden, dass die Segler von heute die Rodungsarbeiter von gestern sind. Es ist interessant, woanders hinzugehen als nach Guadeloupe, Martinique oder Brasilien.
Was das Klima angeht, ist es sehr nördlich, sodass man nicht zu jeder Zeit wegfahren kann. Das ist es, was Mathieu und mir gefällt. Wir haben nicht Ultim Sailing gegründet, eine Ultim aufgekauft und Rennen ins Leben gerufen, um das Bestehende zu wiederholen. Es gibt auch keine Revolution, sondern eine andere Dimension für die Océan Fifty. Im gleichen Stil gibt es die Quebec Saint-Malo, mit zwei Punkten in der Geschichte, aber es ist ein Mehrklassenrennen.
Was SAEM Vendée mit der Vendée Arctique gemacht hat, hätte ich sehr gerne gemacht. Es ist ein kanonisches Format, das einen sehr weit nach Norden bringt und in sehr wenig bekannte Gegenden führt. Historisch gesehen waren die Seeleute Entdecker und Forscher. Wenn man immer die gleiche Strecke segelt, wie bei einer Weltumsegelung oder einer Transatlantikregatta, verliert man ein wenig die Geschichte.
Die Route des Terre Neuvas ist zwei Abenteuer in einem. Zunächst einmal ist es eine sportliche Herausforderung auf höchstem Niveau, denn es ist nie trivial, 2000 Meilen zu segeln. Die Ocean Fifty sind Libellen, sie sind sehr schnell und unbeständig.
Es gibt auch eine sehr wichtige patrimoniale und kulturelle Komponente. Es ist ein menschliches Abenteuer, die Terre Neuvas. Unsere Zeitgenossen hätten nicht den Mut, unter den klimatischen Bedingungen, der Kleidung und auf den Booten dieser Fischer zum Kabeljaufang aufzubrechen. Es war atemberaubend.
Wir werden versuchen, eine große Ausstellung in Saint-Brieuc zu organisieren, um die Männer und die Schiffe zu zeigen und was sie auf den Bänken von Neufundland holten. Sie fuhren viele Monate weit weg von ihren Familien. Sie wusste nicht, ob sie zurückkehren würden. Heute wissen die Frauen von Seefischern, dass es ein Risiko gibt, aber es ist erheblich gemäßigter als bei den Männern, von denen die Rede ist. Das ist ein Stück Seefahrtsgeschichte. Wir lieben es, Sinn in die Rennen zu bringen, die wir entwerfen.
Wie wird eine Transatlantikregatta einer Klasse, die der breiten Öffentlichkeit weniger bekannt ist, im Vergleich zu einer Vendée Globe oder einer Route du Rhum aufgewertet?
Ein Vergleich ist niemals richtig. Die Vendée Globe wurde 1989 ins Leben gerufen und wird in fünf Jahren 40 Jahre alt. Die Arkea Ultim Challenge wurde oft mit der Vendée Globe verglichen. Ich habe mich die ganze Zeit dagegen gewehrt. Es ist einfach unvergleichlich. Auf den Pontons im Jahr 1989 war es eine ganz andere Messe als im Jahr 2020. Sie hatten den Schraubenzieher und die Schlüssel in der Hand, um herauszufinden, ob sie nach Hause kommen würden.
Man muss sich also Zeit lassen. Wir planen das Rennen alle vier Jahre. One-Shots interessieren uns nicht. Alles geht sehr schnell, alles wird vergessen. Man muss sich Zeit lassen, um das Rennen zu installieren. Es in die Zukunft projizieren.
Die Organisation und das Geschäftsmodell des Rennens sind so gestaltet, dass jedes Boot einen Mediamanager hat, der von der Organisation finanziert wird. Die Idee ist, während des Rennens und danach Material zu haben. Die Überführung nach Saint-Pierre und Miquelon, den Stand-by vor Ort, das Rennen und die Ankunft zu filmen, um einen 52-minütigen Film zu drehen, der hoffentlich für unsere Kameraden von France Télévision interessant sein wird.
Die Sichtbarkeit wird erhöht, da alle Boote die gleiche Vermessung haben. Es gibt eine gewisse Form von Fairness. Sicherlich sind einige Boote neuer als andere, und oftmals geht die Prämie häufig an das neuere Boot. Aber es gibt eine Angleichung in Bezug auf die Leistung. Man wird eine sportliche Homogenität haben, da das Rennen der Klasse gewidmet ist. Für die breite Öffentlichkeit wird es leichter lesbar sein, mit recht geringen Abständen im Ziel. Es ist wie beim Rennen der kleinen Pferde: Es sind zehn am Start und das Rennen endet, wenn alle zehn angekommen sind.
Werden in Saint-Pierre und Miquelon vor dem Rennen Veranstaltungen stattfinden?
Es wird in St. Pierre Animationen geben, die sehr auf die Bewohner der Insel ausgerichtet sind, damit diese vom Rennen betroffen sind. Wir werden auch alles dafür tun, dass die Ausstellung rund um die Neufundländer gemacht wird. Bei der Ankunft wird es ein klassisches Dorf sein. Das Plakat des Rennens wird am 10. April enthüllt. Es ist das schönste, das wir in den letzten drei Jahren für alle unsere Rennen gemacht haben. Es wurde von Jean-Baptiste Epron entworfen.
