Viskosität
Technisch gesehen ist die Viskosität (oder SAE-Klasse) ein Maß für den Fließwiderstand einer Flüssigkeit. Bedenken Sie, dass das Öl bei normalem Motorbetrieb mehrmals pro Minute im Kreislauf zirkuliert, daher die Bedeutung der Viskosität. Bei Motoröl wird die Viskosität auf zwei Arten (oder in zwei Klassen) angegeben: die kalte Klasse, auch dynamische Viskosität genannt, und die heiße Klasse, auch kinematische Viskosität genannt.
Kaltgepresstes Öl
Die Kaltgüte ist eine Zahl, gefolgt von dem Buchstaben W, während die zweite Zahl die Heißgüte angibt. Die Kaltgüteklasse gibt Aufschluss über die Fähigkeit des Öls, den Motor zu starten und die Ölpumpe in kaltem Zustand anzusaugen, d. h. über seine Fließfähigkeit bei kaltem Motor und seine Fähigkeit, an den Wänden zu "kleben". Im Allgemeinen gibt es vier Kaltölsorten:
0W: ca. -30°C (-22 F)
5W: ca. -25°C (-13 F)
10W: ca. -20°C (-4 F)
15W: ca. -15°C (5F)
Einfach ausgedrückt: Je niedriger der Index, desto besser ist die Kälteviskosität. Deshalb wird für kalte Klimazonen oder den Winter oft ein relativ niedriger Index (unter 10) empfohlen.
Öl heißer Qualität
Die Heißsorte gibt die Dicke des Ölfilms an, wenn der Motor heiß ist (100 und 150° C (200 bis 300 F)). Zu diesem Zweck gibt es fünf Klassen: 20, 30, 40, 50 und 60. Eine hohe Zahl steht für einen dicken Ölfilm, der Schutz und Abdichtung gewährleistet. Eine niedrige Zahl hingegen verringert die Reibung und spart somit Kraftstoff.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Motor, der nicht sehr schnell läuft oder nur selten unter Volllast betrieben wird, mit einem niedrigen Heißgrad (bis 40) besser bedient ist. Ein sehr leistungsstarker Motor, der sehr schnell läuft und dessen Temperatur ansteigt, profitiert dagegen von einem Schutz mit einem Heißgrad über 40.
Zum Beispiel
Um die Auswirkungen dieser unterschiedlichen Einstufungen besser zu verstehen, seien einige Beispiele genannt:
Ein 5W30-Öl hat in kaltem Zustand eine gute Viskosität, während es in warmem Zustand die Reibung verringert, aber weniger Schutz bietet und daher bei voller Belastung schneller abbaut.
Ein 20W50-Öl hingegen hat im kalten Zustand eine schlechtere Viskosität (Sie müssen beim Anfahren vorsichtig sein), hält aber dem Betrieb unter Volllast besser stand.
Ziel ist es, das richtige Gleichgewicht zwischen gutem Schutz und geringem Verbrauch zu finden.
Fotos Amsoil
Mineralöl, synthetisches oder halbsynthetisches Öl
Abgesehen von der Viskosität und der Leistung gibt es drei Arten von Ölen auf dem Markt: mineralische, synthetische und halbsynthetische. Es ist vor allem eine Frage der Qualität und natürlich des Preises.
Mineralöl
Das auch als Mehrbereichsöl bekannte Mineralöl ist das preiswerteste, aber auch das am wenigsten anspruchsvolle Öl. Es ist eine gute Wahl, wenn Sie über ein knappes Budget verfügen und einen alten oder leistungsschwachen Motor haben.
Synthetisches Öl
Im Gegensatz zu Mineralöl ist synthetisches Öl das Ergebnis umfangreicher Forschung. Es ist hoch entwickelt, hat eine hohe Schmierfähigkeit und eine gute Beständigkeit gegen hohe Temperaturen. Diese Ölqualität ist perfekt für leistungsstarke, hochbelastete Motoren und modernste mechanische Systeme.
Halbsynthetisches Öl
Das vielseitigste Öl auf dem Markt. Hochtemperaturbeständig und hoch schmierend, eignet es sich für praktisch alle Motoren, insbesondere für Sportboote.
