Nach der Route du Rhum 2022 kehrt Rémy Gérin mit seinem 20 m langen Kutter Faiaoahe, benannt nach einer Göttin der Marquesas-Inseln aus dem Roman von Herman Melville, zum Einhandsegeln zurück. Er wird in der Vintage-Kategorie segeln, einer Kategorie, die für aufgeklärte Amateure offen ist und bei dieser ersten Ausgabe nur zwei Teilnehmer zählt.
Kannst du dich vorstellen und erklären, wie du zum Segeln gekommen bist?
Ich bin 61 Jahre alt und Vater von drei Kindern. Meine beiden ältesten Söhne im Alter von 20 und 23 Jahren sind auf der Cap Martinique. Sie segeln unter Brüdern auf einem JPK 9.60 und haben gerade Madeira umrundet. Es ist ihr erstes Hochseerennen und ich bin täglich mit ihnen auf dem Laufenden. Sie sind auf dem Weg zu den Passatwinden, während ich eine Transatlantikregatta viel weiter nördlich segeln werde.
Ich habe mit 30 Jahren angefangen zu segeln. Davor habe ich mich in den Bergen weitergebildet. Die Beziehung zur Natur und die Weite der Landschaft habe ich beim Bergsteigen entdeckt. Nach einem Knieproblem bin ich zum Segeln übergegangen.
Ich bin viel auf dem Meer gesegelt, mit einer Crew, denn dieses Boot hat schon mehrmals den Atlantik und den Pazifik überquert, Kap Hoorn umrundet oder die Marquesas erreicht.
Ich bin eher zufällig zum Solo gekommen. 2017 habe ich an der Classic Week in Antigua teilgenommen und der Prolog war ein Fake-Solo. Ich wurde Dritter und fand es toll. Danach bin ich die Route du Rhum 2022 in einem Mono-Rum gesegelt und habe im Ziel den 7. Platz belegt. Ich habe 31 Tage gebraucht, aber ich habe es geschafft. Ich bin um die Insel gesegelt und wieder hat es mir gefallen.
Kannst du uns dein Boot vorstellen?
Ich habe es vor 18 Jahren bauen lassen. Faiaoahe ist ein Konzept für ein Renn- und Kreuzfahrtschiff. Die Idee ist, mit relativem Komfort aufs Meer hinauszufahren, das sich auch bei bestimmten Rennen präsentieren kann. Es ist nach einer Prinzessin der Marquesas-Inseln aus dem Roman von Herman Melville benannt. Das ist übrigens auch der Grund, warum ich auf die Marquesas gereist bin.
Ich habe es zusammen mit einem talentierten Architekten, Guy Ribadeau Dumas, entworfen. Es ist ein Boot mit Linien, die es ermöglichen, ziemlich schnell zu segeln. Es ist eher ein Boot für den Nahbereich als für den Vorwindbereich. Die Innenausstattung ist recht komfortabel. Es ist ziemlich viel Segeltuch und ziemlich leistungsstark.
Es ist ein Boot, das für Hochseerennen gemacht ist. Ich habe also La Trinité-Cowes, den Drheam Cup, vor zwei Jahren den Rum im Alleingang und dieses Jahr die Transatlantikregatta gesegelt. Wenn ich es bis nach New York schaffe, mache ich den Rückweg im Doppelpack mit einem meiner Söhne.
Welche Geschichte hat Ihr Boot, dass Sie es auf die andere Seite des Atlantiks bringen wollen?
Im Jahr 2009 war ich bereits in New York. Ich habe 2008 den Transat Classic gemacht, im August von Douarnenez nach Agadir und dann von Agadir nach Saint-Barth. Im Frühjahr 2009 habe ich sie in New York aufgebaut und ich habe eine unglaubliche Erinnerung an diese Ankunft mit dem Boot. Das war für mich ein sehr emotionales Erlebnis. Unter der Brooklyn Bridge durchzufahren, mit Manhattan im Hintergrund. Die Seite des Solos macht mir Spaß und mit meinem Boot dorthin zurückzukehren, macht mir Spaß.
Hast du bei der Vorbereitung etwas an deinem Boot verändert?
Ein Boot wird ständig durch viele kleine Dinge verbessert. Aber im Vergleich zur Route du Rhum gab es keine großen Verbesserungen. Wir haben das Ruderblatt etwas verkleinert, damit weniger Druck auf den Steuermann ausgeübt wird.
Ist es eher ein Einzelgänger oder ein Team?
Ich liebe beides. Als ich das Solo-Segeln entdeckt habe, wurde mir klar, dass es mit Verantwortung und körperlichem Einsatz verbunden ist. Ich freue mich auch, wenn wir zu zehnt segeln, wie es bei einer Reise durch den Pazifik der Fall war.
Warum sollte man an The Transat CIC teilnehmen?
Ich finde es toll, dass der Veranstalter die IMOCAs, die Class40s und die Amateurboote mischt. Die Tradition der großen Hochseerennen mit Seglern, die ohne Sponsoren kommen, am Leben zu erhalten. Das ist toll für die breite Öffentlichkeit im Allgemeinen. In einem einzigen Rennen treten die größten Segler der Welt an, die schnellsten Boote... Auf den Pontons, bei der Vorbereitung, bist du inmitten dieser Flotte.
Es ist schön, diese Tradition am Leben zu erhalten und dass die Organisation uns einlädt, zu kommen und mitzumachen. Dieses Jahr sind wir nur zu zweit, weil wir das Boot und den Mann vorbereiten müssen. Sie kommunizieren viel über die Geschichte von Tabarly, und es ist wichtig, dass es Leute gibt, die diese Tradition verkörpern. Es ist wichtig, dass es Unterschiede gibt. Ich bin anders, mein Boot ist anders.
Ich liebe das offene Meer, die Ankunft in New York ist fantastisch, ich mag alles, was ein bisschen schwierig ist. Bei der Route du Rhum habe ich meine Grenzen verschoben. Es war hart, aber ich habe es geschafft. Ich weiß, dass es hart werden wird. In der Vintage-Klasse darf man routen und ich habe mich für Christian Dumard entschieden. Er hatte mich bei der Route du Rhum geroutet und es war gut gelaufen.
Wie gehen Sie damit um, wenn man bedenkt, dass Sie in diesem ersten Jahr nur zu zweit in der Vintage-Klasse sind? Gibt es einen Wettbewerbsgeist?
Ganz und gar nicht! Patrick hat einen Open 50, das ist eine Rakete neben meinem. Wir kommen beide aus La Trinité, da gibt es eine Solidarität. Ich wünsche mir, dass er sehr weit weg von mir ins Ziel kommt. Mein einziges Ziel ist es, ins Ziel zu kommen und das in 27 Tagen, denn so lange hat Tabarly 1964 gebraucht. Ich habe ein leistungsfähigeres Boot, aber ich bin weniger talentiert als er, also warum nicht?
Hast du eine besondere Vorbereitung absolviert?
Ich hatte mich sehr auf den Rum vorbereitet, das war vor eineinhalb Jahren. Ich bin ein bisschen gesegelt und habe das Boot im Alleingang aus England zurückgebracht. Ich habe ein Fahrrad an Bord, um mein Herz-Kreislauf-System zu trainieren.
Wie ist das Gefühl, mit Profis zu laufen?
Das ist großartig! Du bist drin und bist dir bewusst, dass du anders bist. Ich bin kein Profi, mein Boot ist nicht so schnell. Diese verschiedenen Klassen zu mischen, ist eine Bereicherung. Die Vielfalt, die Unterschiede, die Geschichten, die anders sind, das ist es, was die Sache bereichert. Du startest mit einer Flotte von 33 IMOCAs, die du nicht mehr wiedersehen wirst. Die Tatsache, dass du daneben stehst, ist inspirierend.
