Ein Boot in der Tradition von Mehrrumpf-Rennbooten
Da die Boote mit jedem Jahr und jeder technischen Entwicklung schneller werden, wird es immer schwieriger, ihnen beim Start eines Rennens zu folgen. Dies gilt insbesondere für die Kameraleute, die Bilder von den neuen Mehrrumpfbooten liefern sollen, da sie eine stabile Plattform für ihre Dreharbeiten benötigen. 1999 wandte sich das Unternehmen Royal Production an CDK Technologies, um in der gleichen Werft in Finisterre, die auch Segelboote baut, einen Katamaran zu bauen, der die neuen Formel-1-Boote der Meere ohne großen Verbrauch oder Bewegung verfolgen konnte. So entstand der Royal Atlantic.
Philippe Facque, der Geschäftsführer von CDK, und der Schiffsarchitekt Nigel Irens entwarfen ein Mehrrumpfboot mit einer Verdrängung von nur 9500 Kilogramm, einer Länge von 15,5 m und einer Breite von 6,30 m. Das Boot war mit einem Carbon- und einem Glasfasergewebe ausgestattet. Die wellenbrechenden Rümpfe, die aus einem Sandwich aus Schaumstoff, Glas und vakuumverpacktem Karbon gefertigt sind, sorgen für einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine gute Stabilität, selbst in dem typischen Wellengang eines Startgewässers für Rennen, wie wir festgestellt haben. Die beiden 350 PS starken Yanmar-Motoren sorgen für einen Aktionsradius von 500 Meilen bei geringem Verbrauch und einer Reisegeschwindigkeit von über 20 Knoten, wobei das Kielwasser deutlich geringer ist als bei einem RIB oder einem Schnellboot, so dass die Segelboote im Rennen nicht gestört werden.
Notwendige Ausstattung und effizienter Deckplan
Der Steuerstand auf der Flybridge wird bei der Abfahrt bevorzugt und bietet dem Steuermann eine perfekte Sicht, während den Video- und Fototeams das gesamte Hauptdeck zur Verfügung steht. Die breiten Gangbords mit einem umlaufenden Leinenschlitten ermöglichen es den Journalisten, ihren Blickwinkel zu wählen. Das gut eingefasste Heckcockpit bietet einen geschützten Raum.
Im Inneren des Schiffes geht es um Effizienz. Zwei Schreibtische und Kartentische ermöglichen das Arbeiten im Heck, während ein zentraler Steuerstand bei schwierigen Bedingungen hilfreich ist. Zwei Sargkojen in der Tiefe der Plattform bieten bei längeren Fahrten etwas Ruhe. Die Royale Atlantic verfügt über ein schlankes Design mit schlanken Schwimmern, die die Bewegungen der Plattform begrenzen und so den Komfort erhöhen.
In den Schiffsrümpfen finden nur die Motoren Platz.
Nach 25 Jahren im Einsatz beweist dieses Boot immer noch seine Tauglichkeit bei Rennstarts und hat einiges an Inspiration für die Entwicklung effizienter und im Verhältnis zu ihrer Geschwindigkeit "sparsamer" Motorboote zu bieten.
