Einen robusteren IMOCA entwerfen, der weniger in den Wellen versinkt
Malizia III ist ein VPLP-Plan, der für das The Ocean Race 2023 und die Vendée Globe 2024 entworfen wurde und 2022 ins Wasser gelassen wurde. Er ist eine Weiterentwicklung der Hugo Boss, DMG Mori und Charal I für die Vendée Globe 2020 und wurde eben von dieser inspiriert. Nach seiner Rückkehr von der letzten Weltumsegelung hatte Boris Herrmann die Idee eines Bootes, das besser über das Meer kommt. "Obwohl er mit seiner Vendée Globe zufrieden ist, musste er feststellen, dass die Form des Rumpfes zu gewissen Schwierigkeiten beim Durchfahren des Meeres führte. Er hat die Foils in der Südsee nicht voll ausgenutzt. Er wollte ein Boot, das gut durch die See kommt, mit einem Unterwasserschiff, das mitgeht, um die Foils richtig zu nutzen, denn die Boote fliegen nicht die ganze Zeit. VPLP hat sehr gut zugehört und Boris' Wünsche wörtlich umgesetzt" beginnt Pierre-François Dargnies, der technische Direktor des Teams Malizia.
So hat die Malizia-SeaExplorer einen Bug mit mehr Rocker, um "Buff-Stops" zu vermeiden. Um dem Programm der doppelten Weltumsegelung gerecht zu werden, ist die Struktur robuster geworden und die Foils sind vielseitiger einsetzbar.
Eine Architektur, die einem Mangel an Stabilität entgegenwirkt
"Jeder fand die Architektur kurios und kritisierte sie, als sie zu Wasser gelassen wurde, bevor sich herausstellte, dass es sich um ein leistungsfähiges Boot handelt. In den IMOCA-Regeln gibt es die Box Rules, aber es gibt auch den weniger sichtbaren Teil der Stabilität. Das Boot hat ein sehr hohes Freibord für die Sicherheit in rauer See. Die Stabilität litt ein wenig darunter. Wir haben eine große Kabine eingebaut, die sich auch auf den Komfort auswirkt. Um der 180°-Instabilität entgegenzuwirken, haben wir ein großes Dach hinzugefügt, das es ermöglicht, bei Krängung leicht geradeaus zu fahren. So hat man der Tatsache entgegengewirkt, dass man einen recht hohen Rumpf mit einem hohen Schwerpunkt hat. Das ermöglicht auch eine sehr große Vielseitigkeit. Man kann mit einer leichten oder schweren Wölbung segeln, wo andere Boote sich nicht für eine leichte Wölbung entscheiden können, die sie instabil macht" detailliert Pierre-François Dargnies.
Ein Boot, das für Starkwind typisiert und für die Vendée Globe homogen ist
Das Ergebnis ist ein Boot, das eher für starke Winde geeignet ist. Es hat die Südsee-Etappe des Ocean Race gewonnen und den 24-Stunden-Rekord im Nordatlantik gebrochen. "Er fühlt sich wohl, kommt sehr gut über das Meer, man kann kräftig daran ziehen, ohne sich zu verletzen. Man hat auch einen guten Halt, man kann ohne Risiko stehen. Es ist ein sehr gutes Starkwindboot. Seit das Boot im Wasser ist, entwickeln und beseitigen wir die kleinen Fehler. Vor allem bei schwachem Wind. Heute kommen wir in allen Bedingungen gut zurecht, auch wenn das Vorwind- und das Mittelwindboot nicht die Bedingungen sind, in denen es am stärksten ist. Es ist ein homogenes Boot für die Vendée Globe" erklärt der technische Direktor.
An Bord hat der deutsche Segler mehrere Podiumsplätze belegt, darunter den dritten Platz beim The Ocean Race. Im Jahr 2024 hat er sich außerdem mit zwei zweiten Plätzen bei der Transat CIC und der New York Vendée - Les Sables-d'Olonne hervorgetan.
Kontinuierliche Weiterentwicklungen, um an Gewicht zu gewinnen
Seit ihrer Einführung hat sich die Malizia-SeaExplorer in jeder Hinsicht weiterentwickelt: neue Bulge, neue Ballasttanks, neue Foils, neuer Segelsatz... Das Team hat an der Gewichtsverteilung an Bord gearbeitet, um so viel Gewicht wie möglich einzusparen. "Beim The Ocean Race hatte er den Ruf eines schweren Bootes, aber das ist nicht der Fall. Die schwere Wulst wird von den Regeln vorgegeben. Es ist ein Mannschaftsrennen, die Sicherheitsvorschriften sind drastischer. Bei der Vendée Globe ist das Boot weniger beladen, man hat mehr Freiheiten bei der Ausrüstung. Bei der Weltumsegelung mit einer Mannschaft sind es 80 Liter Reservediesel (Anm. d. Red.: 20 bei der Vendée Globe), mehr Wasser. Wir haben ein paar hundert Kilo eingespart. Das ist ein positiver Kreislauf, denn wir konnten mit den Wulstmassen spielen und sie leichter machen, da das Boot stabiler ist" das war ein großer Erfolg", sagt Pierre-François Dargnies. Das Team hat auch viel an der Entwicklung des Piloten gearbeitet, wodurch sie einen großen Schritt in der Leistungssteigerung des Bootes machen konnten.
kalt und Boris konnte sich nicht vorstellen, dort drei Monate zu verbringen. Er wollte etwas Kokonartiges, einen Bereich, in dem keine Energie zwischen der Bankette und der Küche verbraucht wird. Alles ist auf 2 m2 im hinteren Teil des Cockpits zusammengefasst. Ein bisschen wie Macif. Wir haben eine gedämpfte Banette mit der gleichen Art von Bultex-Matratze wie Charlie Dalin. Der Wachsitz ist hinten mit dem Computer und wenn man einen Schritt nach vorne macht, kommt man ins Cockpit, das mit einem zweiten Wachsitz ausgestattet ist. Es ist ein ziemlich netter Raum, man bricht sich nicht mehr die Rückenwirbel wie früher. Wir haben ihn bei beiden Transats, der New York Vendée und der Transat CIC, validiert. Er wurde zweimal Zweiter, das ist nicht schlecht, mit einem Boot in gutem Zustand und mit einem akzeptablen Ermüdungszustand. Er ist bereit, die Anzahl der Tage zusammenzulegen, um die Tour abzuschließen."> Ein Kokon-Lebensbereich im hinteren Teil des Cockpits
Obwohl sie für die Vendée Globe 2024 gedacht ist, hat die IMOCA von Boris Herrmann die erste ihrer Weltumsegelungen als Crew begonnen. Diese Erfahrung hat es ihm ermöglicht, seinen Lebensraum für die Vendée Globe anzupassen, wie uns der technische Direktor erklärt: "Es gibt zwei Strategien. Entweder man nutzt die Wasserkraftgeneratoren zu Beginn des Rennens maximal, bis man den Punkt überschreitet, an dem man genug Diesel hat, um das Rennen zu beenden, oder man nutzt zuerst den Diesel, um das Boot leichter zu machen und die Weltumrundung mit Wasserkraft zu beenden. Im Falle einer Panne wird man ein Damoklesschwert über dem Kopf haben, aber es wird möglich sein, die Weltumrundung abzuschließen, indem man die Menge an Energie, die an Bord verbraucht wird, verringert."
