Seit wann arbeitest du mit Sam als Bootskapitän?
Ich habe angefangen, mit Sam zu arbeiten, als er Skipper auf der Ocean Fifty Leyton war. Ich war bereits sein Bootskapitän auf dem Mehrrumpfboot.
Die Chemie zwischen uns hat schnell gestimmt. Zwischen Skipper und Bootskapitän sind die Positionen ziemlich eng miteinander verbunden. Der eine muss dem anderen vertrauen und umgekehrt. Wir beginnen, uns gut zu kennen und wissen, was der andere macht.
Davor habe ich mit Boris Herrmann auf dem Match Race Circuit und davor auf dem Volvo Ocean Race gearbeitet.
Wie war der Übergang von einem Ocean Fifty zu einem IMOCA?
In technischer Hinsicht ist die Ocean Fifty ein zuverlässiges Glasfaserboot mit einer begrenzten Anzahl an Bordsystemen. Unser technisches Team bestand aus zwei Vollzeit- und einem Gelegenheitsvorbereiter.
Ich wusste, dass die Vendée Globe ein Traum für Sam war, daher war ich sehr froh, als er das Projekt startete und mich einbezog.
Der IMOCA Vulnérable ist ein anderer Maßstab, der eine sehr stimulierende Seite hat. Wir sind sechs Vollzeitmitarbeiter, jeder mit seinem Spezialgebiet: Rigging, Verbundwerkstoffe, Hydraulik, Elektronik...
Wie war es, das Boot zu übernehmen, das in der 6 e platz in der letzten Ausgabe?
Wir gingen von einer sehr umfassenden Gebrauchsanweisung für das Boot aus, das einen unglaublichen Prozess der Entwicklung und Verbesserung durchlaufen hatte. Wir wollten das Boot nicht revolutionieren. Wir hatten uns einige Änderungen ausgedacht, insbesondere um die Passage im Meer zu verbessern, die eine seiner Schwächen war.
Aber wir haben uns weiterhin darauf konzentriert, das Boot zuverlässiger zu machen. Wir sind ähnlich geblieben wie die Version, die mit Thomas die Route du Rhum gewonnen hat.
Sam hatte viele gute Ideen zur Ergonomie an Bord, so dass wir als Systemergänzung zur täglichen Nutzung des Bootes Cockpit-Sitze hinzufügten.
Was waren die Folgen der Entmastung, die sich im Sommer ereignete?
Unser Mast stammte aus dem Jahr 2019. Leider lebst du immer noch mit einem Damoklesschwert.
Das ist nie schön, aber der Schaden war letztendlich doch recht gering. Wir hatten noch nicht den Segelsatz 2024, also wurden wir in dieser Hinsicht nicht allzu sehr bestraft.
Wir haben wieder mit einer 1.5-Version des Mastes begonnen, die an den Punkten für die Rahen verstärkt ist.
Wie beurteilst du als Garant für den technischen Aspekt der IMOCA das umfangreiche Programm, das die Teams absolvieren mussten, um die Qualifikation für die Vendée Globe zu garantieren?
Die Erkenntnis aus der Änderung des Qualifikationsprozesses ist, dass die IMOCA-Klasse alle Boote gezwungen hat, viele Meilen zu segeln. Die Qualifikation über die Anzahl der Meilen war hyperstressig, sowohl für den Skipper als auch für das technische Team. Der Kalender war in den letzten drei Jahren sehr umfangreich, aber das hat zu einer sehr hohen Zuverlässigkeit der gesamten Flotte beigetragen.
Wir kommen in Les Sables mit bewährten, zuverlässigen Booten an, an denen alles getestet wurde.
