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Eine Regeländerung für mehr Fairness und Sport
Die Ankündigung blieb während der ersten Tage in Le Havre fast unbemerkt. Ausgabe der Transat Café L'Or müssen die Skipper der Mehrrumpfboote Ultim und Ocean Fifty auf das Wetterrouting an Land verzichten. Das bedeutet konkret, dass ihnen kein Teammitglied von Land aus bei der Kurswahl während der Überfahrt behilflich sein kann. Alle taktischen Entscheidungen werden an Bord in Echtzeit getroffen.
Eine von Seeleuten begrüßte Entwicklung
Für Armel Le Cléac'h (Banque Populaire), den Titelverteidiger in der Ultim-Klasse, ist diese Entwicklung logisch:" Als Duo sind wir in der Lage, das Wetter allein zu bewältigen. Das macht die Übung noch runder. " Der bretonische Skipper sieht in dieser Regel eine Rückkehr zu den Grundlagen des Hochseesegelns: Autonomie, das Lesen des Himmels und der Instinkt des Seemanns.
Derselbe Ton bei Tom Laperche (SVR-Lazartigue), der von einem günstigen technologischen Umfeld spricht: " Heute haben wir an Bord bessere Verbindungen und einen leichteren Zugang zu Wetterdaten. Was früher an Land viel Arbeit bedeutete, ist jetzt auch auf See machbar." Der junge Skipper sagt sogar, dass er diese taktische Autonomie "völlig befürwortet".
Vielfältigere strategische Optionen
Ohne einen Router, der die Entscheidungen vereinheitlicht, könnte das Rennen ganz unterschiedliche Optionen für die Duos hervorbringen. " Früher gingen alle in die gleiche Richtung. Jetzt gibt es vielleicht mehr gewagte Versuche - und auch mehr Fehler ", kommentierte Julien Villion, der Co-Skipper von Anthony Marchand auf Actual, klarsichtig.
Für Anne-Claire Le Berre (Upwind by MerConcept) wird diese Regel vor allem die Rollen an Bord neu ausbalancieren: "Das gibt den Seglern mehr Raum. Und außerdem reduziert es die Kosten für eine externe Routingzelle. "
Mehr Autonomie, aber mehr mentale Belastung
Auf der Seite der Ocean Fifty äußern sich einige Segler vorsichtiger. "Es sind Boote, die körperlich und technisch anspruchsvoll sind. Wenn man dann noch eine intensive Wetterbeobachtung hinzufügt, ist das eine zusätzliche Belastung" erklärt Erwan Le Roux (Koesio). Er erinnert daran, dass die Wetteranalyse schnell Zeit verschlingen kann, auf Kosten der Steuerung oder der Erholung.
Thibaut Vauchel-Camus (Solidaires en Peloton) schließt sich an: "Man darf sich nicht in Dateien ertränken. Die Suche nach der richtigen Option ist gut, aber man darf nicht vergessen, zu essen, zu schlafen oder die Segel zu setzen."
Eine neu gestaltete Organisation an Bord
Alle Duos haben sich daher angepasst. Aufgabenverteilung, Wettertraining und Wachroutinen wurden zu zentralen Elementen der Vorbereitung. " Ich werde es tun ", sagt Armel Le Cléac'h, während Anne-Claire Le Berre klarstellt, dass sie diesen Aspekt sich selbst überlassen hat und die Leistung ihrer Co-Skipperin Elodie-Jane Mettraux überlässt.
Bei Koesio strukturierte Erwan Le Roux den Prozess: ".. Ich sammle die Daten, sortiere und analysiere sie und teile sie dann mit Audrey (Ogereau)"
Eine offenere und menschlichere Transat
Wenige Tage vor dem Start ist die Stimmung klar: Das Wetter wird wieder zur Seemannskunst. Weniger automatisierte Analysen, mehr Instinkt. Weniger Gewissheit, mehr Entscheidungen, die allein oder zu zweit getroffen werden müssen. Diese Regel gibt all jenen, die das offene Meer als das lieben, was es ist, wieder etwas zu mahlen: einen Raum der Ungewissheit, den es zu zähmen gilt.
"100 % der Entscheidungen werden von uns kommen, das wird zwangsläufig eine Rolle spielen" ich bin sehr zufrieden", sagt Armel Le Cléac'h, "Das wird das Rennen noch interessanter machen."
