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Wo warten die Schiffe, nachdem sie den Hafen verlassen haben?
Nachdem sie die Schleusen passiert haben, nehmen die Skipper nicht sofort Kurs auf Guadeloupe. Sie müssen auf den offiziellen Start warten, der für Sonntag um 13:02 Uhr angesetzt ist. Für die Teilnehmer, die bereits am Freitag oder Samstag in See gestochen sind, bedeutet dies, dass sie eine oder zwei zusätzliche Übernachtungen organisieren müssen.
Die Ankerplätze und benachbarten Häfen dienen daher als Wartezonen. Die Ultim- und IMOCA-Boote können in den Gebieten in der Nähe von Dinard vor Anker gehen. Den Angaben der Organisation zufolge stehen den Ocean Fifty-Booten Liegeplätze im Hafen von Bas-Sablons zur Verfügung, die vorübergehend freigegeben wurden, um die Flotte aufzunehmen.
Ein Ankerplatz erfordert auch eine Überwachung. Selbst bei guten Bedingungen darf ein Rennboot nicht ohne Vorsichtsmaßnahmen in einem Gebiet zurückgelassen werden, in dem andere Schiffe verkehren. Hier übernehmen die technischen Teams die Aufgabe. Sie sorgen für eine Besatzung an Bord, überwachen den Ankerplatz und können eingreifen, falls vor dem Start ein Problem auftritt.
Außerdem müssen Sicherheitszonen eingerichtet werden, um das Heranfahren von Freizeitbooten und Zuschauerschiffen zu verhindern.
Diese Wartezeit ist Teil der Rennvorbereitung. Ein Schaden, der sich am Ankerplatz wenige Stunden vor dem Start ereignet, kann ebenso nachteilig sein wie ein Zwischenfall auf den ersten Seemeilen der Fahrt.
Dürfen die Skipper vor dem Start an Land übernachten?
Ja. Und für viele ist das sogar eines der Ziele dieser Organisation.
Die Skipper sind beim Passieren der Schleusen anwesend, müssen jedoch nicht unbedingt während der gesamten anschließenden Wartezeit an Bord bleiben.
Sobald das Boot aufgeschleppt ist, können die Mitglieder des technischen Teams die Überwachung übernehmen. Der Segler kehrt dann an Land zurück, um etwas zu essen, sich auszuruhen und, wenn möglich, eine letzte Nacht unter guten Bedingungen zu schlafen.
Bei einer Einhand-Transatlantikregatta ist Schlaf eine wichtige Ressource. Schon in den ersten Stunden des Rennens muss man ohne Crew die Navigation, den Segelwechsel, die Trimmarbeiten, die Wache und eventuelle Reparaturen bewältigen.
Der Skipper muss daher mit möglichst wenig angesammelter Müdigkeit an die Startlinie gehen.
Allerdings verfügen nicht alle Teams über die gleichen Mittel. Ein gut organisiertes Projekt, das über mehrere Festrumpfschlauchboote und ein großes Team verfügt, kann den Transfer zwischen Land und Schiff relativ flexibel gestalten.
Für einen Teilnehmer mit einem kleineren Begleitteam können andere Einschränkungen gelten. Die Wahl des Ankerplatzes, die zurückzulegende Strecke und die verfügbaren Transportmittel werden zu wichtigen Faktoren.
Segler, die sich in der Umgebung von Saint-Malo gut auskennen, können ihre Planung ebenfalls an die örtlichen Gegebenheiten anpassen.
Es geht also nicht nur um Komfort. Die Erholung des Skippers zu gewährleisten und gleichzeitig das Boot einsatzbereit zu halten, erfordert bei der Vorbereitung einen echten Kompromiss.
Zu welchem Zeitpunkt müssen die Skipper allein an Bord sein?
Die Route du Rhum ist eine Einhandregatta, was jedoch nicht bedeutet, dass die Teilnehmer nach dem Auslaufen aus den Hafenbecken gänzlich auf Unterstützung verzichten müssen.
Bis kurz vor dem Start können die Teams die Manöver und Vorbereitungen im von der Organisation festgelegten Rahmen begleiten.
Entscheidend ist, dass jeder Skipper verpflichtet ist, allein an Bord zu sein vier Minuten vor dem Startsignal .
Diese Regel ermöglicht es den Teams, die letzten Vorbereitungen abzuschließen und dann das Boot zu verlassen, bevor das Rennen beginnt.
Man muss also zwei Phasen unterscheiden: das Auslaufen aus dem Hafen, das noch weitgehend unter die gemeinsame Logistik fällt, und den Start der Transatlantikregatta, bei der der Skipper die Steuerung seiner Segelyacht allein übernimmt.
Die letzten Transfers müssen im Voraus geplant werden. In einem Gebiet, in dem zahlreiche Rennboote, Festrumpf-Beiboote und Überwachungsboote verkehren, erfordert der Einsatz eine gute Koordination.
Am Sonntag müssen die Class40-Boote mit einer für denselben Morgen geplanten Schleusung rechnen. Die anderen Klassen haben mehr Spielraum bei der Organisation ihrer Rückkehr an Bord und ihrer Annäherung an die Ziellinie.
In jedem Fall ist der Treffpunkt für die Sportveranstaltung derselbe: um 13:02 Uhr vor der Küste von Saint-Malo, um Kurs auf Pointe-à-Pitre zu nehmen.
Warum ist das Wetter-Routing für Mehrrumpfboote erlaubt?
Der letzte Unterschied zwischen den Teilnehmern ist von den Kais aus nicht zu erkennen. Er betrifft die Unterstützung, die den Skippern nach dem Start des Rennens zuteilwerden kann.
Bei dieser Ausgabe der Route du Rhum ist für Mehrrumpfboote die Außenrouting-Regelung zulässig: Ultim, Ocean Fifty und Vintage Multi.
Dagegen können die Einrumpfboote der Klassen IMOCA, Class40 und Vintage Mono nicht von derselben Art strategischer Unterstützung vom Land aus profitieren.
Bei der Routenplanung werden Wettervorhersagen, Strömungen und die voraussichtliche Leistung eines Bootes analysiert, um einen Kurs vorzuschlagen. Wird die Routenplanung von Land aus durchgeführt, kann ein Team dem Skipper Empfehlungen zu bevorzugten Gebieten, zu meidenden Wettersystemen oder zu in Betracht zu ziehenden Kursänderungen übermitteln.
Diese externe Unterstützung darf nicht mit der Nutzung eigener Wetterdaten und Navigationsprogramme durch einen Skipper allein verwechselt werden.
Diese Unterscheidung ist wichtig. In beiden Fällen kann der Segler die Vorhersagen studieren und seine Strategie vorbereiten. Der Unterschied besteht darin, dass er die Möglichkeit hat, eine individuelle Analyse von Spezialisten an Land zu erhalten.
Die Zulassung von Mehrrumpfbooten erfolgt insbesondere aus Sicherheitsgründen. Im Gegensatz zu ballastierten Einrumpfbooten besteht bei diesen Booten die Gefahr des Kenterns, insbesondere wenn Geschwindigkeit, Seegang und Windböen zusammenkommen.
Bei den Ultim-Yachten erfordern hohe Geschwindigkeiten zudem ein vorausschauendes Handeln bei sich ändernden Bedingungen. Die Folgen einer falschen Einschätzung der Wetterlage können sich schnell bemerkbar machen.
Das entbindet den Skipper jedoch nicht davon, seine eigenen Entscheidungen zu treffen. Der Routenplaner kann zwar eine Route vorschlagen, doch der Segler ist derjenige, der den tatsächlichen Zustand seines Bootes, den Verschleiß der Ausrüstung und die Bedingungen auf dem Wasser am besten kennt.
Routing-Teams, die sich aus mehreren Spezialisten zusammensetzen
In den Teams von Mehrrumpfbooten kann die Routenplanung verschiedene Kompetenzen erfordern.
Ein Meteorologe liefert seine Analyse der Wetterlagen. Ein Segler oder ein ehemaliger Skipper gleicht diese Vorhersagen mit der Leistungsfähigkeit des Bootes ab. Ein Mitglied des technischen Teams kann ebenfalls zur Bewertung der Risiken für die Ausrüstung beitragen.
Die Zusammensetzung variiert je nach Projekt. Bei Tom Laperche an Bord der SVR-Lazartigue besteht das angekündigte Team aus Jean-Yves Bernot, Franck Cammas und Gaston Morvan.
Armel Le Cléac'h auf der ?Banque Populaire XI? kann seinerseits auf Marcel Van Triest, Nicolas Lunven und Sébastien Josse zählen.
Diese Teams verdeutlichen, wie wichtig die strategische Vorbereitung in der Ultim-Klasse ist. An Bord segelt der Skipper allein. An Land können mehrere Spezialisten die Entwicklung auf dem Atlantik weiterhin analysieren.
Der Nutzen des Systems beschränkt sich nicht darauf, die schnellste Route zu ermitteln. Es dient auch dazu, verschiedene Szenarien zu vergleichen, eine Wetterverschlechterung vorauszusehen und zu vermeiden, dass das Boot unnötigerweise schwierigen Bedingungen ausgesetzt wird.
Bei privaten Einrumpfbooten ohne externe Routenplanung muss diese Analyse vom Segler selbst durchgeführt werden. Die Fähigkeit, Wetterdaten zu interpretieren, den richtigen Zeitpunkt für Kursänderungen zu wählen und mit Unsicherheiten umzugehen, wird zu einem direkten Bestandteil des Wettkampfs.
