Warum nehmen Sie die Herausforderung der Nordwestpassage an?
Wie viele Seeleute und Navigatoren fühle ich mich vom hohen Norden und Süden angezogen. Wir haben bereits Regatten und Offshore-Rennen durchgeführt, und wir wollen noch etwas anderes sehen. Mit meiner Weltumrundung bin ich viel in Äquatornähe gesegelt. Aber die nördlichen Länder sind wirklich interessant.
Und es ist umso interessanter für diesen Bootstyp (Ma Louloute), als es sich um eine komplizierte Passage handelt, bei der nur wenige Boote jedes Jahr unter Segel gehen. Es ist eher wie Motorboote, die man in dieser Gegend sieht. Sébastien Roubinet auf der Babouche hatte diese Passage unter Segeln, aber auf einem Hauskatamaran* erfolgreich absolviert.
Es geht darum, schöne Bilder zurückzubringen, segeln zu gehen, den Bären, den Meeressäugern näher zu kommen, weil die Motorboote die gesamte Fauna in die Flucht schlagen.
Aber mit dieser Herausforderung wollen wir auch einen Rekord offiziell machen, nämlich den des Nordwestens. Der World Sailing Speed Record Council (WSSRC) hat die Herausforderung bestätigt. *1 Wir haben also zwei Zwänge: Wir müssen ein Machtwort sprechen und dürfen nicht auf dem Eis landen, auf die Gefahr hin, dass wir stecken bleiben und Zeit verlieren.
Was treibt Sie an, Herausforderungen wie Ihre Welttournee oder diese Nordwestpassage zu meistern?
Zunächst einmal machen wir außergewöhnliche Begegnungen! Während meiner Weltumrundung habe ich jede Etappe genossen. Wir leben eine echte Reise! Ich habe mit Einheimischen geschlafen, ich habe echte Begegnungen gemacht. Wir stehen im Zentrum des Projekts.
Wenn Sie sich auf einem Boot befinden und ein Sturm aufzieht, gehen Sie in Deckung und warten Sie, bis er aufzieht. Alles, was dir passiert, du musst es leben, du musst damit umgehen..
Bei meiner Weltreise habe ich viele verrückte Erfahrungen gesammelt, um diese neue Herausforderung meistern zu können. Es klingt gefährlich, aber es ist kürzer als die Weltumrundung. Außerdem ist das Boot jetzt extrem zuverlässig, und es hat sich bewährt. Nichts wird dem Zufall überlassen.
Kredit: Yvan Bourgnon und "Ma Louloute" - Kredit: Nathalie Colloud
Ihr Projekt ist bereits recht weit fortgeschritten?
Es ist bereits gut definiert, danach haben wir noch einen langen Weg vor uns, um Sponsoren zu finden. Aber wir werden sie finden, da bin ich zuversichtlich. Die einzige Ungewissheit besteht darin, ob es dieses oder nächstes Jahr stattfinden wird, je nachdem, wie lange es dauert, die Finanzierung zu finden.
Wie werden Sie mit der Kälte zurechtkommen?
Wir haben noch nicht an alles gedacht, aber wir werden das Boot so lassen, wie es ist. Wir werden eine Plane über die Bänke legen, um die Wärme drinnen zu halten, so dass es wie eine Art Zelt aussieht, sobald wir drinnen sind.
Und dann war Mike Horn (ein Abenteurer) bereits auf einer Expedition auf der Eisscholle, aber er war an Land. In einem Boot ist das Wasser über Bord und man wird schnell nass, so dass man regelmäßig wechseln muss.
Yvan auf seiner Koje, der Ort, an dem er schläft - Credit: Jean Capdevielle
Also wird das Boot für dieses Abenteuer nicht modifiziert?
Nein, ganz und gar nicht, es geht ihm gut, so wie er ist. Auf der anderen Seite müssen wir wachsam sein, da es sich um ein Kompositboot handelt. Man darf Eiswürfel nicht mit 15 Knoten treffen, sonst zerbricht es! Und man muss auch aufpassen, dass man nicht ins Eis gerät.
Der Vorteil des kleinen Bootes (Ma Louloute ist 6,3 m lang) besteht darin, dass man zwischen den Eiswürfeln leichter Slalom fahren kann, im Gegensatz zur Babouche, die auf Eis fahren konnte.
Wie viel Zeit geben Sie sich selbst, um diese Herausforderung zu bewältigen?
Wir wollen um den 10. Juli aufbrechen, aber wir müssen einen gewissen Rhythmus einhalten, da der Durchgang zwischen dem Eis nur 15 Tage/3 Wochen offen ist. Das würde uns den Übergang zwischen Juli und August bewusst machen. Sébastien Roubinet ist in der Tat an einigen Orten eingesperrt geblieben.
Bei dieser Herausforderung werden wir versuchen, in einer einzigen Saison zu einem Sportkatamaran aufzusteigen. Einige von uns werden dies über mehrere Saisons hinweg tun.
Was sind die Risiken der Reise?
Schon die Kälte, die es zu bewältigen gilt, aber auch das Kentern. Bei einem Sportkatamaran besteht die Gefahr des Kenterns, und das wäre eine kritische Situation, da das Wasser eisig ist. Und dann müssen wir immer in Aktion sein, in Bewegung. Wir können nicht einfach in Deckung gehen und warten, bis es vorbei ist..
Sie werden zu zweit an dieser Herausforderung teilnehmen, gibt es dafür einen besonderen Grund?
Bei dieser Herausforderung können wir nicht aufhören, weil wir uns in Gefahr begeben. Wir können das nicht alleine bewältigen, deshalb werden wir zu zweit an Bord sein. Einerseits wird es uns ermöglichen, abwechselnd zu schlafen, sich auszuruhen... Und andererseits ist das Timing sehr knapp bemessen. Die Wasserstraße öffnet sich nur für ein paar Tage, und wir dürfen nicht trödeln. Wir müssen also das Tempo bestimmen, Tag und Nacht segeln und schnell fahren. Und mit zwei Personen ist es einfacher!
Wenn die Herausforderung 2017 stattfindet, werde ich mit Gilles Lamiré, mit dem ich auf der Transatlantikroute Jacques Vabre war, aufbrechen. Wir haben uns sehr gut verstanden, er ist ein guter Krieger. Wenn es 2016 ist, wird er nicht in der Lage sein, es zu tun, also habe ich ein paar Hinweise, aber nichts Offizielles.
Yvan Bourgnon und Gilles Lamiré - Kredit: Xavier Bouquin
Wie wird die Abreise stattfinden, Sie werden vor Ort in Bereitschaft sein?
Für die Abreise müssen wir Ende Juni dort sein, für eine Woche Abreise zwischen dem ersten und dem 15. Juli. Aber alles wird vom Wetter und von den Eiswürfeln abhängen.
Wenn Sie auf dem Wasser sind, haben Sie an Land einen Router?
Wir erhalten die Wetterinformationen vor dem Start und nichts danach. Es ist möglich, dass wir im Durchgang über ein Satellitentelefon einige SMS erhalten werden, um uns schließlich über die Stürme zu informieren. Aber das wird sich erst noch zeigen.
Genau, was passiert im Falle eines Sturms?
Wenn ein Sturm aufzieht, haben wir mehrere Möglichkeiten. Wenn es möglich ist und es eine zugängliche Seite gibt, ankern wir an der Küste oder in einer Bucht. Wenn nicht, gehen wir zum Kap oder wir laufen davon.
Wenn wir im Eis stecken bleiben, lassen wir den Mast und die Wanten herunter und warten, bis es passiert.
Bei meiner vorherigen Herausforderung hatte ich das Glück, trotz aller Schwierigkeiten nicht um Hilfe bitten zu müssen. Ich war immer auf mich allein gestellt, also werden wir das auch so beibehalten.
Haben Sie andere Pläne?
Ich habe ein Projekt, um die Welt gegen den Wind zu umrunden, das 100 Tage auf See dauert. Ich werde es auf einem Maxi-Mehrrumpfboot alleine machen.
* Sébastien Roubinet ist ein Abenteurer, der 2007 die Nordwestpassage fertiggestellt hat. Er verließ Anchorage am 19. Mai 2007 und erreichte Grönland am 9. September 2007, eine dreimonatige, 21-tägige Segelreise. Bei diesem Abenteuer wurde er seinerseits von Anne Lise Vacher-Morazzani, Éric André und Boris Teisserenc begleitet.
Für diese Herausforderung segelte Sébastien Roubinet auf der Babouche (die er zusammen mit Anne-Lise Vacher-Morazzani entworfen und gebaut hat), einem leichten und widerstandsfähigen Eiskatamaran, der auf dem Wasser segeln und auf dem Eis gleiten kann.
*1 Der World Sailing Speed Record Council (WSSRC) genehmigt Segelrekorde.
