Nach den uns vorliegenden Informationen geht man davon aus, dass die Ladung, die nicht ordnungsgemäß gesichert war, nach Steuerbord gerutscht und krängt. Das Schiff transportiert Holz (Baumstämme) und Baumaschinen. Es ist wirklich erstaunlich, dass er nicht gekentert ist und in dieser unglaublichen Position eine Art Gleichgewicht gefunden hat!
Ohne Kenntnis des Ladeplans und des Zustands der Ballasttanks ist diese Situation schwer zu verstehen. In der Tat sind Handelsschiffe mit Ballasttanks ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, die Ladung unter den Füßen im Wasser auszugleichen, wenn sie leicht sind, entweder in Längs- oder in Querrichtung.
Aufgrund der rauen Seebedingungen der letzten Tage treibt dieser Frachter seit mehreren Tagen umher und droht an der Küste der Landes (bei Mimizan) auf Grund zu laufen.
Die ganze Schwierigkeit des Schleppens
Seit Montag 1 er februar 2016 um 12 Uhr mittags, das Schiff befindet sich im Schlepptau. Aber die Operation war nicht ohne Schwierigkeiten.
Von seiner Besatzung im Stich gelassen, wurden Maschinen und Generatoren abgeschaltet. Es befindet sich also keine Energie mehr an Bord (weder elektrische noch hydraulische). Die Experten, die an Bord geholt und mit der Verlegung des Schleppkabels beauftragt wurden, befinden sich daher in Schwierigkeiten. Wenn der Schlepper eine Touline zum Boot schickt, ist es in der Tat notwendig, diese Touline und den ihr folgenden Anhänger auf das Vordeck zu schleppen.
Aber selbst wenn Dyneema-Seile anstelle von Stahl verwendet werden, wiegt diese Festmacherleine immer noch 35 kg/m (sie misst mehrere hundert Meter...). Es auf das Vordeck, 10 m über dem Meeresspiegel, hochzuziehen, ist keine leichte Aufgabe, wenn man keine Winde bekommt, die einem hilft. Vergessen Sie nicht, dass Sie sich auf dem Deck eines Bootes befinden, das eine Krängung von 50° hat.
Die Pros der Pros
Das vom Schiffseigner beauftragte Unternehmen Smit Savage ist für diese Art von Situationen das effizienteste der Welt. Dieses niederländische Unternehmen hat insbesondere an den jüngsten großen Schiffswracks wie dem russischen Atom-U-Boot Kursk (2000), der Prestige (2001) und der Costa Concordia (2012) gearbeitet.
Die 4 Personen, die mit dem Modern Express geflogen sind, sind Spezialisten in diesem weltbekannten Unternehmen.
Wie geht es mit diesem Wrack weiter?
Vom spanischen Schlepper Centaure ins Schlepptau genommen, wird der Modern Express derzeit in Richtung Westen auf das Meer hinaus geschleppt. Die Geschwindigkeit des Fortschritts liegt bei etwa 3 Knoten. Zunächst ist es das Ziel, das Wrack von der Küste wegzubringen. In der Tat kann der stark beanspruchte Anhänger jeden Moment brechen. Sollte dies der Fall sein, muss ein neuer Versuch unternommen werden, sie erneut zu bestehen. Ganz zu schweigen davon, dass sich die instabile Lage der Ladung jederzeit ändern kann und die Ladung sich umdrehen und sinken kann. Dann ist es am besten, wenn es weit von der Küste entfernt ist.
In einem zweiten Schritt werden Verhandlungen zwischen der Bergungsfirma, dem Schiffseigner und seiner Versicherungsgesellschaft geführt, um einen Gasthafen zu finden. Nur in ruhigen Gewässern wird es möglich sein, das Schiff mit Hilfe seiner Ballasttanks und der Bewegung der Ladung aufzurichten. Die spanischen Häfen stehen derzeit an der Spitze der Liste.
Fortsetzung folgt..
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