Das wird Ihr 3 e teilnahme an der Vendée Globe, ist das Ziel nach den letzten beiden Ausgaben der Sieg? Stehen Sie nicht zu sehr unter dem Druck, als Favorit zu gelten und von allen Seiten erwartet zu werden?
Das Ziel ist zu gewinnen, es wäre schwierig, ein anderes Ziel zu haben, nachdem was vor vier Jahren passiert ist. Ich wurde Zweiter, hinter François Gabart, mit nur wenigen Stunden Abstand. Mit einem neuen, neuen Boot mit Foils, einem Sponsoring und einem leistungsstarken Team kann ich nicht in diese Vendée Globe gehen und mir sagen, dass ich als Fünfter ins Ziel komme e âeuros¦
Nun macht mich das sicher zu einem der Favoriten, aber nicht zum Favoriten. Es gibt mehrere von uns, die diesen Status haben. Es gibt Boote, die sehr leistungsstark sind, und Skipper, die in den letzten beiden Jahren Transatlantikregatten gewonnen haben. Aber am 6. November werden die Zähler auf Null gestellt, wir werden alle gleichberechtigt und an derselben Startlinie starten. Es ist nicht unbedingt die Tatsache, dass man Favorit ist oder zweimal den zweiten Platz belegt hat e platz, der mir helfen wird, im Rennen besser zu sein, oder mir die Aufgabe erleichtern wird.
Die Vendée Globe ist in ihrem Konzept ziemlich einzigartig: lange Dauer, schwierige Strecke, keine technischen Zwischenstopps... Das macht die Sache ziemlich komplex! Mit zwei Erfahrungen bei der Vendée Globe bin ich mir bewusst, dass viel passieren kann. Das ist nicht das, was den Unterschied auf dem Wasser ausmacht.
Sie gehen mit einem neuen Boot an den Start, das mit Foils ausgestattet ist. Wie haben Sie sich vorbereitet? Haben Sie volles Vertrauen in Ihr Boot?
Ich habe kaum Vertrauen in das Boot. Wir haben es vor eineinhalb Jahren, im Juni 2015, zu Wasser gelassen. Ich wollte so viel wie möglich segeln, um es testen zu können und es zuverlässig zu machen. Wir hätten monatelang in der Werft bleiben oder bis zum letzten Moment warten können, um von den neuesten Technologien zu profitieren und das auf dem Papier leistungsfähigste Boot zu haben. Aber in der Realität ist es besser, es zu testen, um zu sehen, ob etwas kaputt geht oder nicht wie geplant funktioniert. Das braucht seine Zeit. Armel Le Cléac'h präsentiert seinen IMOCA Banque Populaire VII : Artikel lesen .
Für mich ist das Segeln also die beste Lösung, um erfolgreich zu sein. Wir haben das Programm, das wir uns vorgenommen hatten, ziemlich genau eingehalten, mit zwei Transatlantikrennen, der Jacques Vabre und der Transat, die ziemlich gut gelaufen sind. Wir sind auch von New York nach Hause gefahren. Ich wollte das Rennen bei der New York âeuros Vendée machen, aber ich musste das Rennen leider abbrechen, weil ich einen großen Fisch erwischt hatte. Wir mussten das Boot reparieren und mit einer kleineren Mannschaft zurückfahren, aber es war auch sehr bereichernd.
Heute haben wir etwas mehr als 20 000 Seemeilen gesammelt, was ziemlich positiv ist. So kann man viele Erfahrungen sammeln und viele kleine Dinge am Boot verbessern. Letztes Jahr, bei der Jacques Vabre, konnten wir sehen, dass die Foils eine Reihe von Strukturproblemen mit sich brachten. Wir haben das Rennen beendet, aber wir haben gesehen, dass auch andere Boote mit Foils mehr oder weniger große Probleme hatten. Das hat uns erlaubt, im Winter eine gute Verbesserungs- und Optimierungsarbeit zu leisten, um das Boot robuster zu machen.
Technisch gesehen habe ich Vertrauen in das Boot. Wir haben es uns mit der ganzen Mannschaft gewünscht. Banque Populaire VIII ist aus unserer Erfahrung entstanden. Bei der letzten Vendée Globe hatte ich das Boot zwei Jahre vor dem Start übernommen. Aber es war nicht unbedingt so optimiert wie in diesem Jahr. Für dieses 8 e edition haben wir ein Boot von Grund auf neu gebaut, mit Foils ausgestattet, mit der Erfahrung meiner beiden vorherigen Vendée Globe, aber auch mit dem Team, das bereits vorhanden war. Es ist das Boot, das wir uns gewünscht haben, und ich denke, es ist auch das ausgereifteste meiner drei Vendée Globe. Ich gehe mit einem Boot an den Start, dem ich vertraue und das am besten zu der Art und Weise passt, wie ich mir vorstelle, auf der Strecke der Vendée Globe zu segeln, mit der gesammelten Erfahrung aus den Rennen und insbesondere aus den beiden Weltumsegelungen.
Mit Ihrer Anwesenheitspflicht im Dorf der Vendée Globe haben Sie trotzdem Zeit zum Trainieren oder kommen Sie eher den medialen Verpflichtungen nach?
Wir haben aufgehört zu segeln und werden bis zur Abreise nicht mehr aufs Meer hinausfahren. Alles ist an Bord und das Boot ist bereit zum Auslaufen. Wir sind genug gesegelt, haben Rennen gefahren und trainiert. Letzte Woche waren wir auf See, vor zehn Tagen hatten wir ein letztes Training in Port-La-Forêt¦
Es stimmt, dass die Medien- und Sponsorenanfragen in Les Sables-d'Olonne ziemlich groß sind. Wir haben bis Freitag eine ziemlich anstrengende erste Woche. Darauf konzentriere ich mich im Moment ziemlich stark. Ich werde mir auch ein bisschen Zeit für mich nehmen, um mich auszuruhen, denn das Training ist sehr zeitaufwendig. Anfang Oktober war körperlich ziemlich intensiv auf dem Wasser und an Land.
Nächste Woche werde ich mir eine Woche zu Hause gönnen, um meine Familie und die Kinder zu genießen. Ich werde mich auch ein wenig erholen, im Schwimmbad schwimmen gehen, Dehnübungen machen. Die Würfel sind gefallen, jeder hat seine Entscheidungen getroffen, jeder ist mehr oder weniger in physischer Form. Es ist nicht die Zeit, um Dummheiten zu machen, das Boot beim Segeln zu beschädigen oder sich bei zu intensivem körperlichen Training zu verletzen.
Das Programm besteht eher aus Erholung, ein wenig Sport - ohne dabei irgendetwas zu tun - und vor allem aus Konzentration auf die letzte Woche. Dort werden wir uns mit dem Wetter beschäftigen und den Druck und die Herausforderung der Abreise bewältigen. Zwei ziemlich intensive Punkte, mit vielen Emotionen. Das Verlassen des Fahrwassers und der Start auf dem Wasser sind mit 29 Booten an der Startlinie immer ein wenig kompliziert. Es kommt nicht oft vor, dass ein IMOCA mit 29 Booten startet, mit Skippern, die ihre Boote mehr oder weniger gut unter Kontrolle haben. Man muss auch mit all den anderen Booten zurechtkommen: Zodiacs, Zuschauer und Euros¦ Man muss wachsam sein.
Wie geht man mit der Entfernung der Familie für etwa drei Monate um?
Wir haben ein Satellitentelefon an Bord, das nicht immer gut funktioniert, aber wir versuchen, uns zweimal pro Woche anzurufen. Vor allem zu Weihnachten oder an Geburtstagen, die besondere Tage sind. Ich weiß, dass ich an Weihnachten ein kleines Live-Video machen werde, das nicht sehr lang ist, aber bei dem man die Gesichter physisch sehen kann.
Vor allem ist es wichtig, sich vor der Abreise vorzubereiten, die Dinge zu erklären, den Wegâeuros¦ Das mache ich seit mehreren Monaten. Die Kinder (Anm. d. Red.: Louise 9 Jahre und Edgar 6 Jahre) sind erwachsen geworden und ich kann ihnen erklären, was ich tun werde. Das ist wichtig und auch Teil der Gesamtvorbereitung. Für mich ist das genauso wichtig, wie die Foils richtig einzustellen oder gute Segel zu haben. Das ist ein Teil des mentalen Managements vor dem Start, aber auch während des Rennens.
Was war Ihre größte Befürchtung auf dieser Weltreise?
Die größte Angst für mich ist es, ein OFNI zu rammen. Dass das Rennen deswegen abgebrochen wird. Das ist nicht etwas, das man beherrscht, aber man weiß, dass es passieren kann, leider. Das ist Vincent Riou vor vier Jahren passiert und das ist das schlimmste Szenario. Wenn ich aufgrund eines weiteren technischen Problems aufgeben würde, ist das Teil des Spiels. Das bedeutet, dass wir entweder nicht unbedingt so gearbeitet haben, dass es nicht passiert, oder weil ich schlecht manövriert oder eine Dummheit am Boot gemacht habe.
Wir werden oft gefragt, ob wir auf See Angst haben. Ich habe nicht unbedingt Angst, es gibt Stress, aber man kann Angst haben, wenn man sieht, was anderen Teilnehmern passiert. Ich habe das vor acht Jahren erlebt, als Yann EliÃ?s, der ein sehr guter Freund ist, sich verletzt hat. Man weiß nicht, was passiert und wie es enden wird. Ich war auch bei der Rettung von Jean Le Cam dabei, zusammen mit Vincent Riou, weil wir gerettet wurden. Wenn man in der Gegend ankommt und das Boot auf dem Kopf sieht, weiß man nicht, ob der Mann an Bord tot ist, stirbt oder es schafft.¦ Da gibt es natürlich Verständnis und Angst. Man fährt nicht los und denkt jeden Tag daran, sonst lebt man nicht, aber man weiß, dass es passieren kann und dass es kompliziert sein kann.
Haben Sie Kontakt zueinander?
Ich rufe nicht unbedingt die anderen Teilnehmer an, aber es kann schon mal vorkommen, dass wir uns ziemlich nahe sind. Vor acht Jahren haben wir uns mit Vincent Riou zwei- bis dreimal in der Südsee und ein weiteres Mal nach dem Unfall von Jean Le Cam angerufen. Das hängt von der Situation auf dem Wasser ab.
Es gibt auch eine größere Verbundenheit mit einigen Konkurrenten. Ich kenne nicht alle, aber es stimmt, dass man sich bei Problemen mit manchen Leuten E-Mails schickt. Wenn man jemanden kennt, der aufgibt, versucht man auch, sich nach ihm zu erkundigen und ihm eine Nachricht zu schicken, um ihm zu sagen, dass man an ihn denkt.
Nehmen Sie einen ungewöhnlichen Gegenstand mit und was ist das?
Heute weiß ich es noch nicht, aber es wird einiges an Bord sein. Das sind Überraschungen, die mir meine Frau und meine Kinder vor der Abreise bereiten. Ich werde wahrscheinlich ein kleines Maskottchen haben, ich habe bei jedem Rennen ein anderes. Dieses Jahr wird es wahrscheinlich einen Grigri, einen Glücksbringer, an Bord geben, aber ich weiß nicht, was er weiß. Einer hat schon zu Hause die Katze aus dem Sack gelassen, der Kleinste (6 Jahre), aber ich habe so getan, als hätte ich es nicht gehört.
Mein Team macht auch kleine Überraschungen für mich. Vor vier Jahren hatte ich jede Woche ein Rubbelspiel. Ich habe nicht viel gewonnen, aber es war schön, eine Überraschung zu haben!
Hat man Blues und was nimmt man mit, um sich auf der Vendée Globe aufzumuntern?
Natürlich gibt es auch Blues! Ich nehme viele Podcasts von Radiosendungen mit, da ist von allem etwas dabei, vor allem Varieté-Sendungen. Das kann Nicolas Canteloup oder Les Grosses Têtes sein, und es hilft, Abstand zu gewinnen, zu lachen und sich Dinge anzuhören, die einen aufmuntern können. Wenn es wirklich schwierig ist, haben wir Fotos von den Kindern an Bord, wir können zu Hause anrufenâeuros¦
Wie viele Tage planen Sie für das Essen ein? Bringen Sie etwas Bestimmtes mit, das Sie lieben?
Ich plane 85 Tage mit Essen, obwohl ich vor vier Jahren 78 Tage gebraucht habe. Man plant ein bisschen mehr, weil man nie weiß, was passieren wird. Es gibt keine besonderen Dinge, auch wenn ich weiß, dass es kleine Verbesserungen oder Überraschungen geben wird, z. B. Gänseleberpastete zu Weihnachten und Silvester oder kleine Süßigkeiten, die ich in den Tüten entdecke. Heute weiß ich genau, was in den Tagesrationen enthalten ist, und das ist ziemlich klassisch.
Haben Sie Freizeit und wie werden diese verbracht?
Man versucht trotzdem âeuros, weil es ein Marathon âeuros ist, einige Momente zu finden, um das Rennen zu unterbrechen, vor allem bei den Mahlzeiten. Man versucht auch, einen Moment zu finden, um sich ein wenig auszuruhen, Musik aufzulegen, ein paar Podcasts zu hören, das Gehirn zu belüftenâeuros¦ Das sind Momente, in denen man versucht, die Leistung zu vergessen, auch wenn das Boot trotzdem gut getrimmt ist. Man versucht, eine halbe Stunde oder eine Stunde lang nicht an das Rennen, die Rangliste oder das Wetter zu denken. Das ist nicht unbedingt jeden Tag so, aber wenn die Bedingungen gut sind, kann man das Rennen ein wenig ausblenden.
Sind Sie seekrank und wie gehen Sie damit um?
Nein, ich bin nicht seekrank. Ich war als Kind oft krank, meine Eltern hatten ein Kreuzfahrtschiff und ich erinnere mich daran, dass mir auf See schlecht wurde. Aber seitdem ist es vorbei. Es kann passieren, dass ich in der ersten Nacht ein bisschen verschmiert bin, wenn das Wetter ein bisschen stark ist. Ich esse in solchen Fällen nicht viel und es reicht, wenn man ein bisschen umdockt.
